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Alors, mon réservoir d’huile ressemble à ça en partie basse, je ne pense pas qu’il y a un filtre quelque part Par acquis de conscience, quand je nettoierai cette partie, je jetterai un ≈ìil sur le circuit d’alimentation en huile
En réponse à Melane57 (post 238447]En réponse à ZephyrOliv (post 238444]L’Auvergne est si belle, ce serait dommage de n’en garder qu’un souvenir dans la brouillard …”
En octobre l’Auvergne c’est comment?”[/i]
Multicolorée dans la tiédeur des forêts de feuillus, embaumé de senteurs sous-boisées et champignonées, dégagée des touristes estivaux, et routournicolesque à souhait
En réponse à ZephyrOliv (post 238143] Et donc, je suis resté sur le sec en mode « pluie » sans faire gaffe, ce qui m’a valu très rapidement d’activer l’antipatinage en courbe, en remettant du gaz sur l’angle à la sortie. C’est sans danger, mais la puissance est limitée, ça renacle à accélérer. Je ne m’explique pas pourquoi cet antipatinage agit de la sorte. M’a t-il sauvé de quelques ardeurs un peu folles ?”
Je m’autocite pour me donner une explication, parce que j’aime bien comprendre Donc, en mode « pluie »; l’accélération est autorégulée passée un certain angle d’inclinaison de la moto, que ce soit sec par terre ou pas Ça fait bizarre quand même, de remettre du gaz, mais que ça vienne juste ce qu’il faut !
J’ai décapé les étriers, pour les rendre brut de fonderie, et je trouve que ça lui va bien, à la mob, les étriers alubrutes (si, ça peut s’crire comme ça, j’y suis bien arrivé !)
Sur les six poussoirs de pistons d’étrier, deux ont leur relief effacé, étonnant ! Mais est-ce bien important ? Deux comme ça
Quatre comme ça 
Les perçages dans les boulons de banjo attestent que la moto a du être utilisée en compétition A part servir à freiner les boulons avec du fil à freiner, je ne vois pas quelle autre utilité cela peut avoir Coupe Kawa, course de côte, autre ? Comment le savoir ?
J’hésite entre garder la commande d’origine, qui a bien souffert d’une chute, mais semble opérationnelle, ou coller un MC Nissin à réservoir séparé, de provenance inconnue Enfin, si je sais d’où ça vient … ça vient de mon stock
Merci Pierrot ! Non, je nai pas songé à ça Tu veux dire dans le bocal, au fond juste avant la sortie ?
Avant d’aller chez Campailloux (y en qui suivent ?), pour mon contrôle qualité semestriel, j’avais mis à tremper mes pièces de freinage dans du vinaigre ménager, c’était un test 7 heures de trempette pour constater que tout est bien dégraissé Reste à faire partir la peinture des étriers, déjà un de fait, à polir ce qui doit l’être, et si le facteur m’apporte les joints, je pourrais remonter tout ça
En réponse à marcello 63 (post 238334]
» alt= » » />”je le savais déjà (que tu étais pas con) mais alors là avec ce systemes tu [strike]mes pates[/strike] m’épate”[/i]
Je dois t’avouer que ce n’est pas moi qui ai inventé ce truc, mais c’est bien pratique
Faut sûrement huiler ton système Je peux pas t’aider, parce que : Pour ma part, aujourd’hui, c’est chou farci chez Campailloux
Fin de matinée, j’ai fini plus tôt que prévu, alors, j’assure un petit lifting du garde-boue avant qui avait été coupé droit, en le ponçant doucement pour créer des arrondis
Un chouia de peinture en bombe et déjà, ça a meilleure gueule !Pendant ce temps, la mob attend sur son piédestal, bien pratique aussi pour ce type d’opérations
Repose de l’ensemble et la moto est sur ses roues, pneus neufs et fourche vidangée ! Un détail fà¢che un peu : le pneu arrière, de plus grand diamètre que le précédent, malgré la même dimension, lèche l’avant du bras oscillant. 
Ça passe, mais la marge n’est que de 5 mm, j’aimerais un peu plus, mais la chaîne est trop courte Faut que je trouve une chaîne plus longue de deux maillons ! Y a de la marge pour le réglage de tension, je peux facilement reculer la roue de deux centimètres 
