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Opération, suite … Stériliser les instruments de chirurgie suivants : – Clés très fines – Clé BTR
Préparer les écrous nysltop Kivonbien, qui se coincent dans les clips sans les écarter de trop 
Introduire un boulon de 20 mm par l’intérieur, avec une rondelle ou deux comme on le sent 
Maintenir d’un côté l’écrou (là, tu comprends pourquoi la clé doit être fine) en vissant de l’intérieur avec la BTR (là, tu comprends l’intérêt des Nylstop) 
Voilà, c’est fait pour un, il en reste juste sept 
Voici les détails de l’opération sur les sacoches (Ames sensibles s’abstenir) Acheter des clips (provenance La Reine Merluche), en acier zingué, histoire que ça ne rouille pas Il en faut huit (quatre par sacoche
Agrandir les trous à 4 mm, avec le foret Kivabien, bicoze l’acier zingué clinquant ne se laisse pas faire comme ça) 
Percer à 4 mm la sacoche par l’extérieur, doucement, sans forcer, en prenant son temps, histoire de ne pas froisser les tissus 
A l’intérieur, y a un cm de plastique dur, donc, il faut percer bien droit, sinon, la vis sera de travers … et il en ressort un peu de matière 
Sur l’intérieur, aucun dégà¢t, juste un petit trou 
En réponse à motoverte (post 238728]Merci pour l’info Oliv, mais pour la fixation du clip sur la sacoche, comment tu la fixé, merci de me donner plus de précision (perçage ?)”
Oui oui, j’ai osé percer avec une mèche de 4 mm La cloison fait environ 15 mm, avec les épaisseurs de tissu Il faut huit boulons de 4×20, huit ecrous nylstop, huit rondelles, huit clips
Y a des jours comme ça où l’inspiration vient Ce matin, bricolage des sacoches de la TT Une video en dit plus que n’importe quel discours sur les défauts de conception de ces sacoches hors de prix Heureusement, elles sont de grande qualité, et à ma grande surprise, moi qui pensais (on ne la voit pôas, puisqu’elle est noyée entre deux épaisseurs de tissu), qu’elle ne faisait que 3 ou au mieux 5 mm d’épaisseur, la plaque de maintien interne est en plastique dur de 10 mm d’épaisseur, alors mes petits clips sont fixés solidement Les sacoches demeurent faciles à enlever, mais elles tiennent désormais parfaitement, , ne glissent pas, et le poids, au lieu d’être réparti sur la seule sangle de maintien, l’est sur elle et les quatre clips. On peut donc charger plus efficacement Honte à Triumph pour cette conception non aboutie !!! https://www.youtube.com/watch?v=w_efgOn6sOI
En réponse à lolo (post 238427]L électronique doit avoir son intérêt sur ces nouvelles machines mais j aime bien maîtrisé mon engin :P”
Bin, justement, ça peut aider à ne pas se fouger dans les orties
Mon pote Yves est passé, lui, il est habitué des choses à 2 temps Il n’y a aucun doute sur des bruits anormaux, ça rataplangue de trop Le roulement de vilo côté alternateur a du jeu Donc, je ne prends pas le risque de faire la montée de Confolant avec cet outil, surtout que je me connais, si je pars avec l’idée de ne pas mettre la poignée dans le coin, j’aurai pété un boulon avant le deuxième virage Le choix de la raison a parlé ! Maintenant, me reste à préparer ma Ninja pour la montée, à supposer que les orgas acceptent ce changement. Et si la Ninja n’est pas prête, j’ai toujours une moto d’Yves sous la main, genre 1100 Martin GSX Je l’aime bien mon copain Yves, je sais plus pourquoi …
En réponse à lolo (post 238588]En réalité ça ne sert pas a grand chose ces catadiopes de coté ,seul celui a l arrière est un peu efficace s il est pas trop petit .”
Non, Lolo, on ne peut pas dire cela, en tout cas pas sur notre forum, où l’incitation à virer les éléments de sécurité ne peut exister. (Demande à Ben, qui est responsable juridiquement, ce qu’il en pense) Les catadioptres ont un unique intérêt, c’est de suppléer le manque d’éclairage de la moto, et c’est valable pour tout véhicule, surtout les vélos Une voiture venant de l’arrière peut grà¢ce au catadioptre rouge détecter la présence d’une moto dont le feu arrière ne fonctionne pas Les catadioptres latéraux, de couleur orange, permettent de voir un véhicule de côté, là où il n’y a justement pas d’éclairage, c’est particulièrement important pour être détecté de nuit dans un carrefour lorsque l’on s’engage Le meilleur endroit pour ces catadioptres sur un deux roues est sur un point pivotant, donc la fourche ou le garde boue avant Les vélos sont tous vendus avec des catadioptres clipsés sur les rayons, que les utilisateurs se pressent d’enlever à tort, puisqu’ils n’ont que peu d’éclairage Il en va de même pour les casques, les vêtements où les bandes ou stickers réfléchissants, qui ont toute leur importance On peut ne pas trouver ça beau, mais ça peut permettre d’épargner des vies. Les enlever, c’est accroître le danger
En réponse à pierrot974 (post 238559]Salut Si ton joint spy côté droit est HS, le pot droit va fumer plus que le gauche et ton niveau d’huile de boîte va baisser. Par contre, si c’est le gauche, c’est plus dangereux. Tu vas aspirer de l’air et risquer un serrage. Bien contrôler au niveau de l’alternateur qu’il n’y a pas de coulures d’huile 2 temps. Pour les premiers kilomètres, tu peux rajouter de l’huile 2 temps dans le réservoir, 1 à 2 % si c’est de la synthèse.”
La moto ne fume pas plus que prévu, le niveau d’huile de boite reste stable (mais je n’ai pas roulé, juste environ 1/2 heure de chauffe au ralenti, en mettant quelques coups de gaz de temps en temps (et en remplissant les durites d’essence à la seringue …) Au niveau de l’alternateur, on voit ceci
Est-ce que le rougeà¢tre, c’est de l’huile deux temps ? Pour info, le cache en plastique de l’alternateur était un peu huileux, sans plus, pas de quoi fouetter un chat, mais peut-être pas normalEn réponse à briconaute (post 238557]Si j’étais moi et que j’avais une mob comme celle là , j’irais voir comment ça marche . Mais suis je vraiment moi ? Mais d’où te viennent soudain ces doutes de jeune adolescente prépubère , toi qui en d’autre temps fus si catégorique sur tant de sujets hétéroclites allant des exhalaisons fromagères à la poussée d’un moteur Vmax à l’accélération , en passant par le sourire de la Joconde et la construction basse consommation d’énergie des cases pygmées entre 1527 et 1568 ? …Hein ?…
”Tiens y a des sujets dont je ne me souviens plus ! L’à¢ge sans doute … Ce n’est pas l’envie qui manque, d’aller voir comment ça ronronne, mais je veux prendre des précautions Donc, je m’en remets à la sagesse : mon pote Yves Kissikoné m’invite chez lui samedi soir, donc j’en profite pour lui amener la meule, il saura me dire si je peux faire Confolant avec ou pas J’ai branlé le bout du vilebrequin, celui à gauche pris dans l’alternateur, il me semble qu’il y a un peu de jeu, mais pas sûr. En attendant, je termine quelques bricoles, sans lesquelles elle ne roulera pas, comme réparer ma connerie au niveau du [strike]restomage[/strike] [strike]restoration[/strike] [strike]reste de fromage[/strike] de la restomisation Fred s’inquiétait de la couleur blanche,
mais c’est des restes de plastique, en dessous, c’est bien translucide 
J’ai percé deux trous de 9 mm juste pour laisser passer les deux tubes d’aspiration Encore mieux que neuf ! 
J’en ai profité pour mesurer l’épaisseur du produit à cet endroit, le plus bas du résé : c’est conséquent, environ 11 mm avec la tôle. Ça ne devrait pas percer avant un moment ! Mais ça réduit la réserve … Pas facile de prendre cette photo, vue de l’intérieur du résé ! 
Pour toi, je ne prends pas de risques à aller rouler tranquille ? J’ai juste envie de voir si elle roule
La vraie question maintenant, c’est : Est-ce que je prends le départ en risquant de péter le moteur ou est-ce que j’attends sagement d’ouvrir le moteur pour une réfection en bon uniforme ?
Pour faire le point – la boite de vitesse est vidangée – l’huile du réservoir séparé est neuve – le moteur démarre au quart de tour, et tourne plutôt bien – il chauffe normalement, pas de fuites de liquide de refroidissement. La température se stabilise à un tiers de mano – les bougies sont neuves L’inquiétude vient du vilo, qui a priori, doit être remplacé tous les 20000 km, d’après les cadors (ou les pinces) du forum2temps Le mien a 30000 km S’il y avait un souci de joints spi de vilo, le moteur tournerait-il normalement ? A mon sens, il aspirerait l’huile de boite. J’ai bon (de Bayonne) ?
En réponse à LeCiao (post 238537]En réponse à ZephyrOliv (post 238526]Les catadioptres de côté devraient être orange, non ?”
Non ils sont bien rouges d’origine. Mais que c’est moche. J’hésite à les retirer… Mais comme ils sont derrière mes valises je ne les vois pas trop.”[/i]
Bizarre, la réglementation, c’est orange pour ceux qui donnent sur le côté, blancs pour la face avant (pas pour les motos), et rouges sur l’arrière
Y a t-il un risque à rouler sans avoir vérifier au préalable l’état du vilo ? De quel colis parles-tu ?