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En réponse à Jeazac (post 240390]faut avoir envie du « double overhead camchaft » :laugh: ”
En même temps, sans le double arbre à cà¢mes en tête (comme certains moteurs ALFA Roméo
:whistle:), les 750 marchent beaucoup moins bienTu deposes ta rampe, tu la confies a un postier qui l’amène à Aslel. Il s’en occupe, il te la renvoie des que le postier repasse, et tu la reposes. Et pour ra synchro, un séjour en Auvergne te fera le plus grand bien
Oui, je ne voulais pas te le dire de suite, pour pas t’effrayer mais un bon nettoyage et une synchro, ca ne fait pas de mal
Il s’agit bien de ces deux cà¢bles Le plus difficile sera d’enquiller les cà¢bles sur le palonnier des carbus Tant qu’à faire, comme tu as deux 750, commande en double et mets des neufs sur la deuxième aussi Tu seras ainsi tranquille pour un moment Et remplacer les cà¢bles d’embrayage, ce n’est pas forcément du luxe non plus Les cà¢bles de starter, ça se discute, on peut faire sans et une défaillance à ce niveau ne nuit pas à la sécurité Les vieux cà¢bles, tu les gardes en réserve
Je reprends lundi ou mardi, tu recevras donc ton filtre dans la semaine prochaine. (@Lezef, tu me fais penser à du persil en fleur)
En réponse à lezef (post 240021]6 jours plus tard nouveau turbo cela n’aura pas trainé !!”
Et pourtant, y a des postiers en vacances !
L’Interceptor peut être opposée, (je ne dis pas « comparée » exprès), à la W800 (qui pour moi est d’un rapport qualité prix désastreux, même si sa finition est excellente) Deux motos aux suspensions bas de gamme, au freinage plutôt juste, aux moteurs a priori similaires mais en fait très différents dans leur conception technique et aussi dans leur mode de fonctionnement Des puissances identiques, mais des montées en régimes vives sur l’Interceptor, laborieuses sur la W800, avec en corrélation un moteur Interceptor qui demande à changer de rapport plus souvent. Le W800 donne le sentiment d’un moteur inépuisable en cinquième, chaque t/mn grappille son km/h, mais il manque cruellement de vivacité, et génère beaucoup plus de vibrations. L’interceptor a une boite six et un moteur très moderne, aux côtes super carrées, calé je crois à 270∞, alors que le W800 est un moteur ancien, longue course, calé à 360∞, ceci explique cela. Pour en revenir aux 900 Triumph, je ne suis pas vraiment certain que leurs suspensions et leur freinage soit bien meilleur, mais je n’ai jamais posé mes fesses sur l’une d’elles. Un de mes voisins en a une, une StreetTwin, ça n’a pas l’air bien violent côté moteur non plus A noter aussi que la SpeedTwin (1200cm3) est dotée aussi de suspensions très (trop) souples pour le duo
En réponse à andre_damien03 (post 239789]J’ai donné mon avis car je l’ai essayé.. et c’était le but du post Il me semble Je pense pas que le but de ce post soit de critiquer les avis des autres .! En l’occurrence celui de Olivier et moi qui avons essayé cette machine. Bref …! Si on veux faire peur au gens du forum a s’exprimer ici …! Y a pas mieux à faire…! Et c’est dommage”
Une habitude de certains La critique est chose aisée Mais KZ a écrit une chose très juste, il faut l’essayer car elle n’est pas sans attrait pour le prix, faut juste savoir ce que lon achète Au niveau du look et de la finition, faut pas mettre une Triumph à côté, sinon, on sait tout de suite pourquoi elle n’est pas chère
En réponse à andre_damien03 (post 239789]J’ai donné mon avis car je l’ai essayé.. et c’était le but du post Il me semble Je pense pas que le but de ce post soit de critiquer les avis des autres .! En l’occurrence celui de Olivier et moi qui avons essayé cette machine. Bref …! Si on veux faire peur au gens du forum a s’exprimer ici …! Y a pas mieux à faire…! Et c’est dommage”
Une habitude de certains La critique est chose aisée Mais KZ a écrit une chose tres juste, il faut l’essayer car elle n’est pas sans attrait pour le prix
La RE Interceptor, j’ai donc fait 5 km avec, pour tester les suspensions et le freinage J’ai pas été déçu ! Les suspensions, c’est clairement du bas de gamme, juste capable de rester confortable si le rythme est pépère Le freinage est du même tonneau Le moteur par contre, n’est pas inintéressant, plutôt beau (un bicylindre en ligne, c’est toujours beau), belle sonorité, et une sportivité bien cachée. Pas puissant, pas spécialement coupleux, mais très agréable. La boite est douce, le levier d’embrayage est facile à tirer. Une bonne surprise, mais je pense que ce moteur atteint vite ses limites en utilisation autoroutière Résumé : pour la balade en solo, c’est une moto qui peut être envisagée, accessible niveau prix, mais il ne faut pas vraiment lui en demander plus
Il y a trois ans, jai acheté une W800 à un jeune permis de 50 balais, qui lavait achetée pour le permis A2. Il me l’a vendue car il la trouvait trop puissante pour son style de conduite. Il a acheté dans la foulée une RE 500 Bullet, moto dont il rêvait (c’est un gars qui aime les vieilles motos, mais neuves) Celle-ci, il l’a vite trouvée anémique, et ne pouvant la revendre un bon prix ni se la faire reprendre dignement avec ses 2000 km autrement que chez Royal Enfield, il a donc acheté une 650 Interceptor flambant neuve. Cette moto, il l’a trouvée géniale dès le départ, belle gueule, bien plus performante que la Bullet. Ce gars-là, avec qui je suis toujours resté en contact, ne roule pas vite, aime flà¢ner, et s’est mis à rouler en duo C’est là que ça s’est gà¢té, il m’a contacté pour me demander ce qu’il fallait faire pour durcir les suspensions, augmenter la puissance de freinage, emporter des bagages, etc … Je suis passé le voir, j’ai ausculté la moto, fait un rapide galop d’essai avec. Mon verdict a été sans appel : vu l’improbabilité de réussir une transformation radicale sur les points à améliorer, il fallait changer de moto Faut dire qu’à 6500 ç le bout neuf, c’est assez bluffant, on en a pour son argent, y a rien à dire là dessus Il s’est alors tourné vers l’achat de nouveau d’une W800 C’est à ce moment là que j’envisageais d’acheter ma Thruxton, et je lui ai conseillé d’aller voir chez Triumph ce qu’il s’y passait, vu que la T100 de 900 cm3 est moins chère et mieux équipée que la W800. Leur look est moins typée ancien, mais je l’ai averti que la W800, question duo, ce n’est pas ça côté suspension et freinage, et qu’il allait retomber dans les mêmes défauts qu’avec la RE Aujourd’hui, sa Bonneville a 3000 km, il est ravi de son achat. Après moult tergiversations, il a même opté pour une T120 (1200 cm3). Il a donc investi beaucoup plus qu’il ne pensait, mais ne regrette en rien son achat. Couple, puissance, poids, maniabilité, tenue de route, capacité au duo, bagagerie, il ne regrette en rien son achat. Il ne reviendrait pas sur sa RE Interceptor, qu’il a réussi à se faire reprendre 5000 ç avec 4000 km, en état irréprochable. Il sait qu’il n’aura aucun mal à revendre sa Bonneville, moto recherchée et gardant une bonne côte.
En réponse à zetienne (post 239717]Bon ben demain matin départ à 6h00 direction Clermont puis dodo à Brassac les Mines, la chariote est prête, une petite promenade de santé. Pour le resto, La Locanda sur les conseils de la copine à Zolive, (pas Flo), une copine.”
Vous me direz si c’est bien ou pas, comme ça je saurai si ma copine a des goûts de chiotte ou raffinés
En réponse à andre_damien03 (post 239706]En réponse à titi67140 (post 239693] C est pour toi qu on devrait faire une cagnote et acheter une moto neuve garantie 10 ans! ”
Quel bonne idée…! Depuis que j’ai rouler en Z900RS ( merci encore Brico) ben j’en prendrais une volontiers …..:P A vot bon coeur m’sieux dames”[/i]
Bin, si ça arrive, on n’a pas fini de te faire retendre le cà¢ble d’accélérateur de ta Z900RS … vu que c’est un modèle spécial RbW
