Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
En réponse à Ben (post 241675]En réponse à Frankibike (post 241674]401 UNAUTHORIZED ca !!!”
« Il suffit de » réinscrire tes identifiants pour accéder à la page.”[/i]
Henri III n’avait pas besoin de s’inscrire pour découvrir les pages, lui. Je sors ?
Bon, bin, c’est fait, le CDI de Captain fonctionne aussi mal qu’une horloge rouillée Sur ma 11, il permet ou pas le démarrage, c’est aléatoire. Je lui ai prêté un CDI pour tester sur sa machine, afin qu’il en ait le c≈ìur net
En réponse à oldman (post 241449] Chacun fait comme bon lui semble,y compris être persuadé qu’une huile conserve ses caractéristiques à 150∞,mème de synthèse.”
Je n’ai pas écrit cela, mais simplement qu’une bonne huile de synthèse continuent de lubrifier le moteur, même à 150∞C, température bien éloignée de sa température d’évaporation Les tests à haute température (HTHS), sont réalisés à 150∞C Il est évident qu’elle sera moins visqueuse qu’à 100∞C, mais continue d’être une huile Exemple : point éclair de la Motul 5W50 = 218∞C
En réponse à oldman (post 241439]
Je me permet d’insister: la température d’un moteur 4T « chaud » se situe autours de 100∞ avec des pointes possibles jusqu’à 130∞ .Elle est souvent stable vers les 100∞ grà¢ce aux systèmes de refroidissements. A 150∞,ce n’est plus de l’huile,c’est un « machin » liquide qui a perdu toutes ses propriétés. Si tu as atteint cette température,tu as déjà altéré les caractéristiques des métaux qui composent ton moteur. Va voir sur les sites des pétroliers et fabricants d’huile.”Ton schéma n’est pas très lisible (il est tout petit) Tu as raison sur le fait que les moteurs sont conçus pour que l’huile ne dépasse pas 100∞C, cela est facilité par le refroidissement liquide Sur le moteur de Toubaill, sauf si j’ai pas tout compris, le refroidissement est toujours par air. Pas étonnant dans ces conditions que l’huile surchauffe Mais je suis curieux de savoir comment s’y prend notre Toubaill pour mesurer la température de l’huile, y a un mano ? A quel endroit ? L’huile passe dans le turbo, c’est là qu’elle doit s’échauffer le plus. Sinon, j’insiste sur le fait qu’une bonne huile de synthèse supporte une température de 150∞C sans soucis, ce qui n’est pas le cas d’une huile minérale L’air que le turbo insuffle est chaud, cela suffit peut-être à surchauffer les chambres de combustion du 750 Enfin, y en a des questions à se poser, et la théorie ne vaudra jamais les expériences du proprio, c’est quand même une drôle d’aventure, de greffer un turbo sur un moteur non prévu pour
En réponse à oldman (post 241418]Je crois que le point éclair d’une huile de synthèse est à 150∞ (à confirmer par un expert).”
Je ne suis pas expert en huiles, mais une huile de synthèse résiste très bien a une température de 150∞C, c’est fait pour ça et c’est à ce niveau de température qu’on détermine l’indice de viscosité à chaud Si ce n’était pas le cas le moteur de la 750 Turbo aurait serré
En réponse à toubaill (post 241405]oups pardon 10500 tm en cinq”
10500 tours en cinquième pendant 10 mn ? T’as un carénage Kings ? Ou alors des cervicales en béton Ca fait quand même environ 3 mn à fond de cinq … Je ne pense pas que le moteur soit prévu pour ça
En réponse à toubaill (post 241392]En réponse à oldman (post 241387]Tu as pris les températures des cylindres ?”
huile 150 degré sur une distance de 10 km a 11500 tm en 5 eme”[/i]
En seconde ? (pour pas affoler les radars)
En réponse à Captain (post 241318]A part aujourd’hui, dis moi je m’adapte ! journée, soirée, matinée :)”
Pour ça, on continue par tél, tu viens de recevoir le mien en MP
Les rencontres entre zéphyriens étant le ciment qui consolide les bases de notre forum, tu es le bienvenu quand tu veux Pis si tu peux reprogrammer mon Audi pour qu’elle tète moins (son seul défaut), je suis preneur
Bon, bin, deux solutions, soit tu viens, soit tu m’envoies ton CDI, je le pose sur ma 11, et tu seras fixé
En réponse à Captain (post 241302]Je comprends. Je me déplace biensur. En fait pour la moto (refection) tout commencera si je parviens à la démarrer correctement. Je ne suis pas novice en méca mais pas expert non plus. Elle démarre 1 coup sur 30. j’ai tout testé (batterie neuve, coupe-circuits, commodo, faisceau, bougies, bobines, neiman…), enfin je connais les procédures mais la je n’ai rien pour tester de façon évidente mon CDI (avant démontage de l’allumage lui même, thyristors…) Donc ne me reste que 2 choses en possible défaut = le CDI ou le boost.”
Et la carburation qu’est-ce t’en fais ? T’as mis de l’essence ? T’es certain que le carburant arrive aux carbus ?
André me connait à peine, alors, il ne précise pas de quelles bières il s’agit (Surtout pas de pression) Pour tester ton CDI, je peux le faire si tu te déplaces à Clermont-Fd (où tout est différent) Pour la bière, j’en ai au frais … Mais avant, il faudrait peut-être qu’on t’aide pour rechercher tes pannes, car pour l’instant, à part pas grand chose, que sait-on de ta moto ?
Hé ho, hein, c’est pas moi qui ai inventé les détails qui fà¢chent un peu, hein ! Et j’ai jamais dit du mal de la 900 zéphyr Bizarre ce changement de couleur de la culasse, quand même !
