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En réponse à kz750b (post 243955]En réponse à L@ P!nce (post 243949]Déconnez pas les gars, il s’attendait à se faire flageller « Tu ne passeras point chez Honda! » Belle moto, et magnifique prix d’achat! En général on s’approche plus du double voire, triple que ce que tu nois annonce!”
la vfr a comme grand mère éloignée La RC30….. une sacrée lignée. d’ailleurs je ne comprend pas qu’il ne soit jamais sorti chez les accessoiristes un kit carénage pour faire illusion.”[/i]
Pas d’accord, la VFR 750 est sortie en 1986 avant la RC30 Leurs prix étaient très différents et la 750 a évolué rapidement en s’inspirant de la RC30
J’ai modifié le titre pour plus de compréhension et qu’on puisse retrouver ce sujet à l’avenir J’espère que vous serez d’accord avec moi, sinon, faut rà¢ler
En réponse à zephil34 (post 243951]Salut Donati.Dis donc tu as l’air de toucher en méca.Moi c’est zéro compétence à ce niveau.La cosmétique,les consommables,les réglages de base,c’est tout.Chapeau bas.Ce qui m’a bluffé dans la VFR à sa sortie c’est le monobras,en plus du v4.Y sont forts les Nippons.”
Pas de monobras à sa sortie, c’est venu après, enfin, dans mes souvenirs les 750 avaient des bras oscillants tout à fait classiques
En réponse à Jeazac (post 243934]Ha c’est sûr que c’est pas tout à fait la même, à quelques détails près :lol: ZephYr avec un « Y » Donati !”
Qu’est-ce que t’es pointilleux, tout de même !
:P :P :P Les V4 sont de supers moteurs, leur sonorité caractéristique, leur robustesse légendaire C’est comme des quatre cylindres en ligne, mais disposés différemment Une VFR, c’est une moto dont on ne peut reprocher qu’un grave défaut, c’est l’absence de charme lié à des défauts, justement. Pis faut aimer le plastique quand même !Merci de ce partage, Feelooz, qui montre bien que, soit tout le monde n’est pas fait comme les japonais, soit que Kawa néglige ce réglage à la vente
En réponse à L@ P!nce (post 243593] je préfére graisser que le montage à sec ”
T’as raison, sinon, faudrait inverser le titre
J’aime bien les deux Y a longtemps que je n’avais pas vu de peinture flammƒóe ou dégradée Très sympa, je trouve
En réponse à donati (post 243426]En réponse à ZephyrOliv (post 243414] Donati, quand tu mets des photos, pense à les insérer avant de soumettre le message, ça m’évite de le faire”
Pour les photos, j’ai du faire une fausse manip, j’y veillerais la prochaine fois..;)”[/i]
Pas grave, c’est juste un rappel qui vaut pour tout le monde, t’es pas le seul à oublier (je passe mon temps à insérer les photos non insérées)
Sur un plan technique, cette pièce déplace les efforts mécaniques en de multiples points A mon sens, hormis l’esthétique qu’on peut toujours aimer ou pas, elle ne présente aucun intérêt technique Le système d’origine est simple, fiable et facile à régler, celui-ci complexifie la chose tout en apportant du poids là où il faut au contraire le limiter Les graduations sont utiles, mais non solidaires du bras oscillant, donc sujettes à se déplacer par rapport à lui Si la pièce est fixée au bras oscillant, cela ne pose pas de soucis, mais il me semble qu’elle peut coulisser, non ? Et quid de l’assurance en cas de pépin ? Modifier le système de tension de la transmission, ce n’est pas anodin Merci de ce partage instructif, mais personnellement, je ne veux pas ce truc sur ma mob D’ailleurs j’ai pas de 900 Zéphyr
En réponse à Poussy33 (post 243409]Mon avis, ce n’est pas quelque chose d’indispensable. J’ ai 6000 kms et la chaîne n’a pas bougé d 1 mm En plus « rouge » ce n’est pas en accord avec la moto Tu aurais mieux fait de mettre celui de « R&G » qui en plus d’ être beau à l’ avantage de pouvoir visser les diabolos dessus. et est beaucoup moins cher.”
Tu as des photos pour qu’on puisse comparer ? A mon avis, y a déjà des fixations prévues pour les diabolos sur le bras oscillant des Z900RS Donati, quand tu mets des photos, pense à les insérer avant de soumettre le message, ça m’évite de le faire
En réponse à kz750b (post 243305]En réponse à briconaute (post 243299]La chasse étant ouverte et les pneus étant plutôt marqués » route »; j’opterais plus sûrement pour les petites routes viroleuses , mortellement feuillues , et glissamment velues . En tout cas un chiffon et un sellier auront suffi à la transformation de la citrouille en carosse . Bonne route ! (Dommage que ce soit une BM . Meuh non KZ , je déconne . Quand c’est tentant , c’est tentant )
”cela me donnera une excuse pour ne pas saluer les autres motards et ne pas m’arrêter quand ces derniers sont en rade au bord de la route…:diable”[/i]
Emporte quand même une trousse à outils, on n’est jamais mieux servi que par soi-même
En réponse à kz750b (post 243174]En réponse à ZephyrOliv (post 243172] Oui, bien sûr, mais l’importateur est bien auvergnat, en pleine cambrousse en plus !”
d’accord, merci pour l’info … il galère un peu pour les diffuser on dirait. Pourtant je les trouve très désirable”[/i]
A 14000 ç et plus le bout, ce n’est sûrement pas facile, et ce sont des engins très exclusifs Une Husqvarna Vitpilen ou Svartpilen avec le même moteur, c’est 4000 ç de moins
En réponse à kz750b (post 243170]En réponse à ZephyrOliv (post 243120]En réponse à L@ P!nce (post 243117]Tu as tout résumé je pense là. Et un mono moderne, exclusif en plus il n’y en a plus des masses, à part la Mt03.”
Les premières en 660 cm3, Pas les dernières qui sont des bicylindres de 321 cm3 ! Y a aussi en gromono les Husqvarna 700, la Mash 650, et les auvergnates CCM”[/i]
l’auvergne n’a pas été envahi par les anglais comme l’aquitaine??? CCM ce sont des motos anglaises comme ta triumph (enfin le siège social de l’entreprise)”[/i]
Oui, bien sûr, mais l’importateur est bien auvergnat, en pleine cambrousse en plus !
En réponse à L@ P!nce (post 243117]Tu as tout résumé je pense là. Et un mono moderne, exclusif en plus il n’y en a plus des masses, à part la Mt03.”
Les premières en 660 cm3, Pas les dernières qui sont des bicylindres de 321 cm3 ! Y a aussi en gromono les Husqvarna 700, la Mash 650, et les auvergnates CCM
