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Si on a une centrale, évidemment, il faut faire chauffer sur la centrale Quand on n’a pas de centrale, il faut bien faire chauffer sur la latérale Perso, je démarre systématiquement le moteur en position verticale, et j’attends 30 secondes, le temps que l’huile passe partout, pour la laisser chauffer sur la latérale. Pas longtemps, après, bien avant que le moteur soit chaud, je suis déjà loin, sans tirer sur le moteur La boite, les roulements, les freins, les pneus, tout cela aussi doit chauffer avant de tirer sur les chevaux Si je suis chez moi, la chauffe se fait au départ moto verticale, roue avant dans le sabot et roue arrière hors sol grà¢ce à une béquille d’atelier, (la position de garage en fait, et au bout de 30 secondes, je sors la mob pour la laisser redescendre au ralenti le temps d’enfiler les gants et le casque, et de fermer la porte du garage A noter qu’avec une huile de synthèse 10W50 ou 10W40, l’huile circule très rapidement partout, ce qui n’est pas forcément le cas avec une huile moins fluide à froid, genre 20W50
Elle est bien ta réparation, mais la néoprène n’aime pas l’eau, alors, pas sûr que ça tienne dans le temps Suggestion : intervertir tes deux clignos pour que la réparation soit visible seulement de dessous Sinon, rien ne vaut du neuf …
En réponse à Frankibike (post 244605]Oui je m aime bien J avais fait enter par mégarde”
:lol: :lol: :lol: On ne peut pas aimer son prochain sans s’aimer soi-même un petit peu
En réponse à Frankibike (post 244570]En réponse à Frankibike (post 244569]Merci”
à tous , pièces commandé chez Kawa plus rapide je pense que CMSNL ??? Maintenant prochaine étape les branchements électrique , phare compteur faisceaux etc à vos photos LOL”[/i]
Tu t’auto cites ?
En réponse à Liberté56 (post 244496]En réponse à lolo (post 244485]Crotte alors ça fout les boules ,si le résé est intact ça va .L embout de guidon a touché aussi ?:unsure:”
Non le résé n’a rien …j’ai fait un grand ouffff !! Et l’embout presque rien…re ouf hihi J’ai réparé le clignotant un peu atteint Et oui on m’a aidé à la relever donc je n’ai pas aggravé heum… ;-)”[/i]
Et le silencieux ? Et le repose-pied ? Et le rétro ? Et le guidon ? Et le garde-boue avant ? Et le cache latéral ? Et le pied de fourche ? C’est le genre de chute qui laisse des traces infimes, mais quand même visibles Si rien n’a de séquelles, ta moto s’en sort bien, Lib’ !
En réponse à toubaill (post 244493]En réponse à pilotemarto (post 244460]J’ai eu le point dur en tournant à la main et j’ai vu la chaîne de distri se coincer puis se tendre. C’esr pour ça j’ai peur de l’avoir détendue … Ça fait c….. elle est neuve !”
c est normal que tu la vois ce tendre et ce détendre c est la glissière sous le cache culbu qui fait la tension remonte le tendeur et le cache culbu et refait un teste pour bien faire le cache en premier et après le tendeur et par précaution mesure la compression des cylindres”[/i]
C’est bien vrai ça, mais Pilotemarto parle d’un autre souci, je crois
Alors, tout va bien se terminer Ca va faire un peu moralisateur, mais il y a des leçons à tirer de ton malheur, pour tout le monde, cela sert de révision, qu’au moins cette mésaventure profite à tout le monde On ne pose jamais sa moto sur la latérale en descente, mais jamais, jamais, sinon, ce qui doit arriver se produit immanquablement De plus, relever une moto nez dans la pente, c’est plutôt galère, avec un fort risque de la benner de l’autre côté pendant la man≈ìuvre Règle d’or : Béquille latérale = première enclenchée, je pense qu’on apprend ça au permis Une moto qui avance sur la latérale, c’est la béquille qui risque fort de se replier Une moto qui recule sur la latérale, c’est moins grave, même si ce n’est pas sans risques Le seul moment où la moto peut être sur la latérale moteur tournant, c’est si on fait chauffer le moteur en statique, à condition de ne pas avoir de centrale. Et dans ce cas, il n’est pas inutile de bloquer le levier de frein avec un velcro ou un élastique Et puisqu’on parle de levier, ne confondons pas levier et poignée Dans ton cas, le levier est cassé, et la poignée rà¢pée Autre leçon à tirer de cela, il n’est pas inutile de se balader avec un levier d’embrayage et un de frein de rechange, ça ne prend ni du poids, ni beaucoup de place au fond d’un sac (pis ça peut dépanner les copains) Et même des cà¢bles … si tu vois ce dont je me rappelle
En réponse à pilotemarto (post 244460]J’ai eu le point dur en tournant à la main et j’ai vu la chaîne de distri se coincer puis se tendre. C’esr pour ça j’ai peur de l’avoir détendue … Ça fait c….. elle est neuve !”
Si la chaine a sauté une dent quelque part, elle n’est pas pour autant foutue, il suffit de refaire le calage (Heureusement, les chaines de distri ne s’allongent pas significativement quand on tire dessus à la main)
Quand je pense qu’au rasso jurassique, j’ai distribué des élastiques personnalisés pour serrer les leviers de frein …
Perso, j’ai souvent acheté des joints chez Wemoto, sans jamais avoir de soucis, sauf de référenciation, il faut vérifier le diamètre quand c’est possible. Il m’est arrivé de recevoir des joints non désirés du fait de ce problème Les pistons, j’ai toujours eu la chance de récupérer les anciens, comme dit Aslel, un peu d’huile de coude et ils sont presque comme neufs, en tous cas tout à fait fonctionnels
En réponse à Feelooz (post 244461]Sans déc Yves, t’avais pas capté l’humour du grand Beurk ? ….”
Humour ou pas, selon le fournisseur, le prix du kW peut changer, ce qui explique aussi les différences de prix selon les périodes et les régions
On a tout à fait le droit d’assurer un véhicule pour lequel on ne possède pas le permis, l’assureur n’a aucune responsabilité dans ce choix. Mais en cas de pépin, il faudra bien que le conducteur justifie d’être titulaire d’un permis correspondant au véhicule, faute de quoi, le défaut d’assurance sera manifeste. La 550 Zéphyr, nous le savons tous, ne répond pas aux critères A2 Notre jeune ami doit être diablement déçu, mais nous prouvons aujourd’hui notre utilité en l’informant qu’il doit ne pas rouler avec cette moto avant d’avoir obtenu la passerelle
En réponse à yw45 (post 243977]Vu que je ne freine jamais de l’AR, sauf en cas d’urgence ou pour équilibrer sous la pluie, je ne sais même pas comment est réglée la mienne ! :silly: Mais à choisir, je préfère un réglage qui « n’attaque » pas tout de suite, et donc garder une pédale plutôt molle. C’est plus facile à doser, on a vite fait de bloquer l’AR si ça mord tout de suite.”
Bah, y a bien un ABS sur ta 900 Zéphyr, non ?
