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On pourrait même imaginer que les deux sabots soient solidarisés l’un à l’autre, histoire de rigidifier le support Perso, quand je lève une moto de la sorte, elle est toujours attachée au plafond aussi (j’ai des poutres)
Attention, les banjos peuvent avoir des épaisseurs différentes, il convient de mettre le boulon de serrage correspondant, ou si l’on n’a pas, des rondelles plus épaisses ou alors empiler des rondelles, ça marche aussi, vraiment pour dépanner. Le freinage c’est la sécurité, il convient de faire ces montages tranquillement et minutieusement
Les banjos sont soit sertis, soit vissés Dans ce cas, il est possible de les récupérer, il suffit en confectionnant la nouvelle durite de remplacer l’olive à l’intérieur Je fabrique mes durites comme ça depuis des années, à la bonne longueur, et avec les banjos qui conviennent, et sans torsion lors du montage. Je n’ai jamais eu de soucis. Par contre ce n’est pas forcément moins cher que des durites toutes prêtes, mais au moins, elles sont sur mesure Mais ce que je préfère, ce sont certaines durites que je récupère quelquefois, de marque Goodridge, dont les banjos pivotent sur eux mêmes, garantissant l’absence totale de torsion lors du montage. C’est top, mais je ne sais pas où ça s’achète. Je les ai toujours récupérées sur des italiennes ou des Suzuki
Il faudra bien sûr, puisque tu changes les durites, remplacer l’intégralité du liquide de frein. En conséquence la purge des deux étriers sera nécessaire.
La remorque, et le casque ! Le slip, couleur Gulf aussi ? Perso, j’oserais jamais soulever la moto avec ton cric sans la pendre aussi au plafond, j’aurais trop peu qu’elle bascule Elle est très originale ta 550, mais plus rien à voir avec une Chipie
J’aurais des carbus à nettoyer, je profiterai du confinement pour demander à Aslel de les nettoyer et les régler. Ca tombe bien, La Poste fonctionne Je dis ça, je dis rien !
En réponse à jaco (post 245747] Mais cette bécane c’est pas une sportive mais mine de rien elle envoie”
Si c’était pas le cas, on roulerait pas en Zephyr
En réponse à Zephyrette (post 244812]Je ne suis pas une grande mécano mais il me vient l’idée que tu pourrais vérifier le trou de mise à l’air du réservoir qui pourrait être bouché. Qui sait ?”
Hé beh! Depuis le 22 octobre on te le dit, Zephyrette en tête, qu’on suppose que ta mise à l’air doit être bouchée.
En réponse à LeCiao (post 245709]J’ai rajouté la photo, il y en a plusieurs autres sur le site mis en lien”
Ouaip, j’avais vu, mais j’avais la flemme …
C’est en phase avec le look des motos de production des années 80 Une réponse moderne aux 1100 zéphyr transformées dans le même sens J’aime bien, et esthétiquement, il y a des choses intéressantes Faudrait la voir de l’autre côté aussi
Et les transferts, s’ils étaient plus nombreux et de différents diamètres, si on pouvait les boucher plus ou moins, n’obtiendrait-on pas des fourches hyper sophistiquées et offrant des possibilités de réglage personnalisés ? Très bonne question et à ce niveau, il serait préférable de laisser la main à un ingénieur de chez àñhlins Mais je n’en connais pas, c’est bien dommage Les dernières évolutions sont des fourches aux multiples réglages pilotés électroniquement, qui s’adaptent automatiquement au style de pilotage, au profil de la route, à la vitesse, etc … on entre dans un monde de sophistication extrême et connecté, on peut même régler la fourche depuis son smartphone !!! Pour le motard moyen (c’est nous), vraiment pas la peine de se faire caguer avec ça, qui ne peut être utile qu’à un pilote chevronné désirant améliorer ses chronos sur piste Mais il faut avouer qu’entre la fourche de ma 11 et celle de ma Thruxton, un peu comparable à celle des Z900RS, il y a un monde d’évolutions technologiques Nonobstant le fait que c’est une fourche inversée, dont je me demande encore qu’elle utilité cela peut avoir en conduite de motard lambda, elle permet le réglage de la précontrainte du ressort, de la détente et de la compression, par de simples vis à tourner sans effort. L’intérêt esthétique de ces fourches inversées pourrait être discuté à l’infini, personnellement, je n’aime pas trop, préférant le look plus vintage des fourches classiques avec le fourreau en bas, mais ce n’est que mon avis Je reviendrai sur ces réglages un peu plus tard, car leur compréhension permet d’envisager de personnaliser quelque peu les fourches de nos zéphyr, sans faire n’importe quoi sans savoir quel résultat cela va donner.
En réponse à Zephyrette (post 245671]Haaa Pas bête, c’est qui en a des qui sont fute-fute.”
Bon, y en a au moins une qui suit, ça encourage
A noter, que s’il s’avère que ta 11 fabrique de l’essence, il faudra que tu nous indiques comment elle fait En attendant, tu peux toujours récupérer le surplus dans un bidon avec une paille Le vendredi, je suis d’humeur taquine
Tu ne peux pas faire passer tes gaines par un autre chemin plus long ? Sinon, tu vas chez Kawa, et tu cherches un cà¢ble d’origine d’une autre bécane, ça devrait le faire Si c’est le cà¢ble de retour qui gène, il est toujours possible de s’en passer, y a un ressort de rappel et en cas d’accélérateur bloqué, ce qui n’arrive pas si les cà¢bles sont entretenus ou régulièrement remplacés, tu as le coupe-contact au commodo droit pour couper le moteur, ainsi que des freins
