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Salut Scigbio ! C’est très sympa de remercier les intervenants, cela donne du beaume au coeur, mais cela alourdit singulièrement le sujet, surtout lorsque tu cites les messages juste pour dire merci Je ne veux pas te décourager de le faire, c’est très sympa de ta part, mais : Pour remercier, il y a un moyen tout simple, c’est de cliquer en bas du message correspondant, sur « remercier »; et cela incrémente le compteur de remerciements reçus par le zéphyrien en question
En réponse à stef (post 246208]Ça, c’est l’adaptateur d’origine. Alors question à deux balles pourquoi un pas de vis à gauche ?
”Deux boulons soudés, t’es certain que c’est d’origine ? On dirait plutôt un bricolage pour adapter un rétro qui n’a pas de pas de vis a gauche
En réponse à stef (post 246243]Bon ben ça cause, ça cause, et ma Vmax qui va plus vite et ma Kawa qu’elle est plus belle… mais personne ne répond à la question : pourquoi un pas de vis à gauche sur l’embase et un pas de vis à droite pour fixer le rétro ?”
J’ai déjà répondu, mais aucun intégriste ne me croit
En réponse à daffyduck (post 246224]En réponse à ZephyrOliv (post 246222] Keskifopalire !!! un Vmax, ça te décolle les pastèques du fond du slip, ça tient toute la route, pas seulement un petit bout de chaussée, pis les freins sont étudiés pour moins ralentir . ”
c’est bien ça le problème.”[/i]
C’est pas du mou de veau …
En réponse à briconaute (post 246216]En réponse à ZephyrOliv (post 246205]Ayant eu beaucoup de Yamaha, je peux répondre C’est à cause de la vitesse et des accélérations fulgurantes, un domaine inconnu des Kawasakistes sexagénaires Le sens de rotation des rétros s’appuyant avec force sur l’air est dans le même sens que le pas de vis Ainsi les rétros ne se dévissent pas en roulant Essaie mon Vmax, tu comprendras”
Je comprends mieux maintenant pourquoi , sur ma Z 900RS , c’est toute la boulonnerie qui est en pas à gauche et pourquoi les rétros sont soudés au guidon . Tu devrais essayer une vraie moto un jour. Ceci dit pour que ce soit vrai , il faut que le tourne à gauche soit au rétro de droite et le tourne à droite soit au rétro de gauche , sens de la marche . Ai je bien tout saisi ?
”[/i]Keskifopalire !!! Ta Z900RS, Brico, accélère certainement autant que mon Vmax (quoique ça mériterait d’être vérifié), mais un Vmax, ça te décolle les pastèques du fond du slip, ça te regroupe les neurones au fond du casque, ça t’oran-outanise les bras, et ça tient toute la route, pas seulement un petit bout de chaussée, pis les freins sont étudiés pour moins ralentir et pourrir les motos modernes en entrée de courbe. Tant que t’as pas essayé, tu peux pas dire.
Ayant eu beaucoup de Yamaha, je peux répondre C’est à cause de la vitesse et des accélérations fulgurantes, un domaine inconnu des Kawasakistes sexagénaires Le sens de rotation des rétros s’appuyant avec force sur l’air est dans le même sens que le pas de vis Ainsi les rétros ne se dévissent pas en roulant Essaie mon Vmax, tu comprendras
En réponse à lezef (post 246187]oui mais dans ce cas tu es obligé de remplacer les 2 retros car l’ancien ne se monte plus”
Pas forcément, Stef nous dira ce qu’il en est
En réponse à scibgio (post 246182] J’ai dû mal m’exprimer, j’ai lu qu’il partait au démarreur, mais j’ai pas pigé où ! C’est celui qui part du relais au démarreur, ok je vois, donc je vais à nouveau tomber la rampe carbu pour pouvoir enlever le carter du démarreur et je vais essayer de trouver… Merci beaucoup ZephyrOliv… :clin3D”
Ca doit pouvoir s’ouvrir sans déposer les carbus c’te affaire, avec des doigts de fée Attends les infos de ceux qui ont des 750, c’est plus sûr
En réponse à lezef (post 246179]oui mais pour pouvoir retarauder au meme diamètre il faut recharger en alu ,pas facile”
Exact, mais c’est pas forcément au même diamètre
En réponse à scibgio (post 246174] C’est vrai que j’avais pas tilté (faut que j’arrête de bosser la nuit moi ! :pascool ) du coup le cà¢ble qui vient du + de la batterie avec sa protection en caoutchouc et qui doit aller au démarreur comme vous me l’avez dit, il va où exactement ???”
Personne n’a dit ça, enfin, je pense pas Tu as un cà¢ble qui part du PLUS batterie directement au relais du démarreur, et un autre du relais à la borne positive du démarreur Tout ça, c’est du positif, ça ne doit en aucun cas être en contact avec le cadre ou le moteur, qui sont reliés à la masse Si tu ouvrais le carter du démarreur ?
En réponse à lezef (post 246172] Pour le rétro il existe des adaptateurs pour eviter de tarauder il me semble”
Oui, mais du coup, tu te retrouves avec un rétro plus haut que l’autre, ça jure Le retaraudage fait plus mieux esthétiquement Par contre, je ne comprends pas pourquoi le pas de vis n’était pas dans le bon sens puisque c’est du Yamaha aussi
En réponse à scibgio (post 246168]Bon je reviens vers les experts pour une confirmation, est-ce bien à cet endroit que ce fixe la cosse venant de la batterie et se positionnant sur le dessous du démarreur ? Le fil le plus long avec la protection ? ”
Alors, je vais éviter de dire une bêtise, vu que je n’ai pas de 750, mais à mon sens, là, tu es en train de mettre ton plus batterie à la masse, ça va faire quelques étincelles, prépare l’extincteur et préviens le 18 C’est quoi ce fil bleu et rouge ? Mais bon, vu que j’ai pas de 750, je ne peux pas affirmer ce que j’écris là, mais bon … m’étonnerait que le plus du démarreur ne soit pas enfermé dans un carter, bien à l’abri des regards indiscrets
En réponse à oldman (post 246150]Quand les plaquettes couinent,il faut mettre une noisette de graisse Belleville (très haute temp) entre piston et dos de la plaquette Sinon,on y pense peu,ça doit être propre/nickel ces trucs la,polir les axes de poussée n’est pas non plus inutile.Tout ça doit aller et venir à la main (sans jeu de mot graveleux…)”
C’est une évidence, pourtant si peu suivie, que les freins doivent être en parfait état On incrimine souvent plaquettes et liquide de frein alors qu’ils font ce qu’ils peuvent avec des étriers incapables de fonctionner
Au final, les couleurs doivent correspondre, les fils et les cà¢bles doivent venir naturellement à leur position, sans être tirés ou recroquevillés sur eux-mêmes Et bien sûr, tout ce qui sort du PLUS batterie ne doit pas être relié au cadre
En réponse à briconaute (post 246128] L’histoire racontait a l’époque de la coupe Kawa des 400s3 qu’un pilote…belge se plaignait de bruit et que d’autres concurrents lui avaient dit de graisser légèrement les plaquettes . Résultat , au premier freinage , tout droit , graviers , graviers , graviers . Jamais su si c’était véridique… On aimait bien penser qu’elle était vraie
”Elle est certainement vraie …
