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Réponses
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En réponse à briconaute (post 247018] * Je ne vous ferai pas l’affront de citer mes sources… ”
Ce n’est pas une raison pour se l’SFR !
En réponse à briconaute (post 247015]En réponse à ZephyrOliv (post 247013]En réponse à agitcoul (post 247010] J’espère que mon rs me donnera raison !!”
Pas d’approximation, ma Trhuxton étant aussi une RS, la tienne est bien une Z900RS, avec ses problèmes mal nés de starter mal foutu et de coupures à bas régimes, hein ! Je ne me trompe pas ?”[/i]
C’est moche ce couteau bassement tourné dans ce qui n’est pas une plaie car en ce qui me concerne pas de problème de starter , pas de coupure à bas régime . Un réglage de mise en route , c’est tout , comme on monte les roues , on contrôle la boulonnerie , on serre le guidon , on met la batterie en charge et de l’essence dans le réservoir . What else ? Mas je comprends cette éternelle para”[/i]
Je n’ai pas inventé ce dysfonctionnement. Tu remarqueras que je n’en parle plus dans les sujets dédiés à la Z900RS, ayant bien conscience que ce n’est qu’un problème de mauvais réglage d’origine, et facilement contournable, sauf dans ce post ou l’on égratigne aussi injustement les Triumph, alors, je me venge. J’aime bien les Kawa aussi, hein, c’est pas un scoop
Agitcoul présente des problèmes qui n’ont pas trait à la mécanique Je suis rassuré sur ce point Ma Thruxton, ne pisse pas l’huile, c’est une certitude, rien à voir avec les vieilles anglaises, et je ne pense pas qu’elle va se mettre à le faire. J’espère ne pas me tromper J’ai pris la précaution en la recevant de vérifier tous les points qui me semblaient utiles, et avec un ≈ìil particulier sur le faisceau et les connexions, exactement comme je l’aurais fait avec une moto d’occasion Je n’ai rien relevé d’anormal, mais j’ai bien noté que le montage du TDF nécessitait beaucoup d’attention à ce sujet. Le mien était livré avec une rallonge de faisceau qui m’a semblé très appropriée. Alors effectivement, comme sur n’importe quelle moto, si le faisceau est étiré ou pincé régulièrement par les mouvements de la direction ou de la suspension, on va au clash électrique, à plus ou moins long terme.
En réponse à agitcoul (post 247010] J’espère que mon rs me donnera raison !!”
Pas d’approximation, ma Thruxton étant aussi une RS, la tienne est bien une Z900RS, avec ses problèmes mal nés de starter mal foutu et de coupures à bas régimes, hein ! Je ne me trompe pas ?
Une chose est certaine, le montage du carénage n’est pas anodin, car d’origine, le phare tourne avec la direction, et donc le faisceau ne subit pas de déformation au niveau des compteurs lorsque le guidon tourne Je vérifierai ces points de vigilance que tu soulèves dès que possible, et si ça commence à merder alors que Triumph m’a caché ces problèmes, ça sent le burn au milieu du hall d’expo
En réponse à oldman (post 246915]Ça fait un peu mesquin,genre « économisons 3 cm de fils sur chaque bécane » pour une machine de ce prix et positionnement. Le ressort,ça peut arriver,une paille dans l’acier”
Je penche plus sur un mauvais montage en usine, genre passage d’un côté du cadre et pas de l’autre
Intéressant et merci d’avoir créé ce sujet Comme tu ne le sais peut-être pas, j’ai acheté une Thruxton RS cette année Connais-tu la cause de tes ennuis de faisceau et de Neiman ? Ne sont-ils pas liés à l’araignée du carénage ? Quand j’ai monté le mien, j’ai vu qu’il pouvait y avoir un problème à ce niveau rn cas de mauvais montage Pour la béquille, rupture du ressort ? ca parait tout bonnement impossible, sauf ressort défectueux
En général, les connexions sont de deux types à l’intérieur d’un phare – celles qui servent aux ampoules du phare – celles qui sont planquées là parce que c’est bien pratique, ce boitier, pour protéger du regard et de la pluie Pour le phare, tu as une broche à trois plots qui se branche direct sur la lampe H4, et une veilleuse Le reste, ce sont les connexions pour les clignotants (deux fils noirs pour la masse et un vert pour le droit et un brun pour le gauche, ou le contraire, ainsi que les fameux sucres de Zézé, pour lesquels les couleurs et les formes rendent impossible une erreur de connexion. Les faisceaux d’une même paire de sucre traversent le boitier, donc un bout rentre pour une ouverture du boitier, l’autre bout par l’autre ouverture. En général, c’est comme ça que ça marche Essaie simplement de ne pas emmêler les faisceaux entre eux, et normalement, le phare pourra s’insérer dans le bol sans soucis
C’est dingue ce besoin de les équiper d’une planche à repasser à l’arrière Une si belle moto ! Lolo, le roi de la 550 trop courte pour lui, mais dans son garage, elles passent, puis, elles repassent …
En réponse à Vini2b (post 246441]je pensais pas que c était ce modèle d ampoule, êtes vous sur? je pensais a des ampoules plus petites comme il y en a plusieurs. 3w plutôt clignotant”
Les clignos de nos vieilles, c’est du 12V 21 W Sur les motos plus récentes, les lampes sont plus petites et en 10 W
Pour t’exercer, tu peux reprendre tous les messages qui le méritent et remercier e, cliquant sur le bouton
J’ai regroupé les deux sujets, comme suggéré, et j’ai pris sur moi de revoir son titre, plus explicite
Faudra aussi surveiller tes bougies Je ne suis pas certain que réduire la taille des gicleurs reduide ta conso, tu risques fort de devoir ouvrir plus pour trouver de la puissance Et si t’en gardais une d’origine pour voir les différences ?
