Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Je me pose la question suivante : Si j’avais intitulé le sujet : « je veux protéger mes mains du froid, quelles solutions ? »; m’auriez-vous conseiller de mettre plus de sucre dans la confiture de fraises ?
Déjà deux réponses pour pourrir le sujet. J’en attends encore quelques unes avant que quelqu’un de sérieux intervienne
J’adore ce genre de bricolage de récupération, c’est bien supérieur à l’achat d’une guirlande de Noà´l chez l’accessoiriste du coin Bravo Dom, très réussi !
Il faut prendre son temps, comprendre comment ça marche pour ne pas faire ce qu’il ne faut pas J’ai traité quelques réservoirs avec ce procédé, c’est simple à faire, franchement Ceux qui hésitent à se lancer dans cette aventure devraient y penser, même sur un réservoir non rouillé, en prévention
En réponse à Feelooz (post 247480] … Avant même d’être né, le niard est déjà en échec scolaire….”
Pauvre gosse ! Heureusement, y en a un plus futé qui pense qu’il y a un extincteur dans une bagnole
Tu as raison Riton, mais ici, y a une bande d’intégristes vieillissants, qui en plus sont hargneux le matin, revanchards, poilus de partout, mal coiffés, et qui ronflent comme des vieilles locos à vapeur, ce qui empêche les zéphyriens modernistes de dormir pendant les rassos. Ensuite, le lendemain, frais et dispos, ils arrivent à titiller la poignée de droite comme personne, alors que ceux qui ont du veiller peinent à régler leur ABS Le monde est ainsi fait, vive le progrès et vive les anciennes, qui en leur temps constituaient aussi un progrès par rapport aux vraies vieilleries N’oublions jamais qu’entre une Sansoupap et une Z900RS, il y a eu aussi des zéphyr et des H2 ! Et en plus, y avait des jeunes dessus !
Non, y a un gros bidouillage, à mon sens Je ne pense pas qu’il devrait y avoir de fils noirs et jaunes dans le boitier du phare En général, les retours sont de couleur noire On t’a fourni le plan, à toi de vérifier si les fils sont noirs (Black) ou jaunes et noirs (Yellow-Black)
En réponse à Frankibike (post 247169] Voilà il me reste ce que je tiens dans la main à branché dans le phare ….
”Le domino de chez Bricoflex, c’est pas d’origine, faut virer ce truc et refaire un faisceau qui ressemble à un faisceau Ce truc, c’est risque de court-circuit, voire d’incendie Ca sent le cligno pas d’origine monté à l’arrache
En réponse à zetienne (post 247164]Essaies de faire une photo en gros plan du phare complet avec les couleurs de fil, là, on ne voit pas tout.”
Ouais, le mieux, c’est un photo en gros plan pour qu’on voit bien mais de loin pour qu’on voit tout…
L’ABS, moi, j’aime bien, parce que en général, en mode entonnoir sur la tête, j’arrive toujours à foirer un ou deux freinages Avec ma Thruxton, je ne bloque donc jamais la roue arrière, et du coup, j’y vais de bon c≈ìur et franchement, ça change des habitudes et c’est un coup à prendre. Il suffit d’oser ne pas doser, ce qui n’est pas simple, parce que faut passer outre le formatage de nos années d’expérience sans artifices. Pour l’avant, je ne sais pas si l’ABS se déclenche, ça freine trop fort pour moi
En réponse à agitcoul (post 247049]le niveau de finition des jantes Kineo est impressionnant, elles sont magnifiques, ça existe pour nos Kawa ?”
Les jantes Kineo sont produites pour les motos d’exception Elles font payer leur haut niveau de technicité et de finition au prix fort, faut être motivé Mais quand je vois que certains mettraient 1000 ç dans des jantes d’héritage à la technologie classique et même pas neuves, je me dis qu’elles méritent bien, les Kineo, de valoir plus Pour info, une paire de jantes d’origine neuves de Thruxton vaut « seulement » 800 ç
En réponse à oldman (post 247032]Il y aurait 3cm de faisceau en plus que cela ne nuirait pas.”
Je ne sais pas, il risquerait d’être trop long en braquant à gauche Mon faisceau n’est jamais trop tendu Je pense que le guide en sortie de Neiman mériterait d’être incliné un peu vers le bas au lieu d’être horizontal, cela éviterait la petite cassure du faisceau à sa sortie
Bon, après le boulot, aux heures où l’air fraichit sur les minois des zéphyriens, je suis allé vérifier deux bricoles Le ressort de la béquille latérale : Il ressemble à tous les ressorts de béquille latérale, et hormis la petite plaque en plastique greffée en haut de la splendide béquille en alu, dont il faudra que je vérifie la fonction-peut-être est-ce une protection de ressort quand la béquille est repliée, à moins qu’il ne s’agisse du point de contact avec l’interrupteur du coupe-contact, je ne vois pas comment il est possible qu’il se rompe, ce ressort.
Le faisceau du Neiman : Alors, on va dire qu’effectivement, s’il était un peu plus long, genre 2 cm, ça ne gà¢cherait pas grand chose A noter, pour corroborer ce que j’ai déjà avancé, que le passage de ce faisceau doit être réalisé de manière rigoureuse. S’il ne passe pas au bon endroit, c’est la casse assurée. J’ai monté le mien grà¢ce à la documentation de Triumph, qui insiste lourdement sur cet aspect du montage. Direction braquée à gauche 
Direction braquée à droite 
Je surveillerai ça de près, merci de m’avoir alerté à ce sujetEn réponse à agitcoul (post 247019] … Je vis aussi le ralenti agaçant du Kawa, tous les matins et ça dure 2 minutes sur la béquille…à bas régime j’ai calé 2 fois le premier jour, c’est vrai et puis plus rien depuis le réglage de la vis de ralenti. Je peux y rajouter la béquille pas assez inclinée, ou le support de plaque hideux … ”
Ha, voilà, encore un qui a du régler lui-même cet irritant. J’y suis pour rien
