Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Ce test, c’est juste pour voir que ta carburation permet de descendre en dessous , même largement, du régime normal de ralenti. Pour moi, c’est le signe que les quatre carbus fonctionnent de concert. Ton moteur doit très bien démarrer et ne doit pas demander beaucoup de temps de starter à froid Il résiste au calage et permet des relances à très bas régimes. Bref, il est agréable
Bon alors, donc, tu as raccourci et refileté le pivot d’origine, c’est ça ? (Pour moi, le pivot entre dans la colonne de direction, qui elle est solidaire du cadre)
En réponse à fred3 (post 249130]l’entretoise ne va a mon sens pas suffire, je pense qu’il y a aussi un problème de deport des disques fred3”
Ah oui, là, si problème de déport des disques et qu’ils ressortent trop, il n’y a pas de solution, sauf à remplacer les disques Tu tombes là sur un problème bien connu des préparateurs Surtout ne pas se lancer dans le limage des portées d’étriers, ce que j’ai déjà vu …
Il est possible que les frettes des disques ou le moyeu de roue soient très différents de l’origine Il te faut vérifier les côtes de tous les éléments, éventuellement en intervertir
Après avoir tenté de nous faire ingurgiter des huitres au lieu d’une andouillette, on essaierait de nous faire croire que le turbo, ça Volvo ? Personnellement, je préfère le b≈ìuf au poisson, mais chacun ses goûts
En réponse à lezef (post 249066]Mettre la rondelle épaulée de ZR 7 si c’est le meme diamètre ?”
Oui, si la roue reste centrée sur fourche et étriers
Il faut impérativement compenser ce jeu, en gardant la roue centrée sur la fourche Cela peut se faire simplement par deux rondelles, de préférence alu ou inox de la bonne épaisseur, et du bon diamètre intérieur et extérieur Avec des photos, c’est mieux pour en parler, on voit ce dont on cause
C’est ptet parce que sur ces saloperies de japonaises, les ajustages sont si précaires qu’il vaut mieux souder
