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5 mm de voile ? Etonnant, c’est énorme ! Et comment un rotor d »alternateur pourrait-il se voiler ? De voile ou de jeu ? Peux-tu bouger à la main le rotor (sans qu’il tourne) ? Y a t-il des traces d’huile vers ce rotor ? Vers l’allumage ?
En réponse à ZephyrOliv (post 249959]Il faut en premier lieu essayer de tourner réservoir ouvert, robinet sur ON ou RES Si ça tourne, le problème vient de la mise à l’air du réservoir Sinon, essayer en position PRI Si ça tourne, le problème vient du robinet Pas compliqué, hein ?”
T’as fait ces essais ?
A t-on déjà vu une mise à l’air libre prendre l’air en bas d’un réservoir de carburant ? Comme dit Brico, la mise à l’air se fait par le bouchon Sur les 11, l’air est communiqué au bouchon par un conduit interne au réservoir, qui prend dans le logement du bouchon et aboutit en bas du réservoir, devant la batterie. Comme c’est aussi par là que s’évacuerait un éventuel trop plein de carburant, ce conduit se prolonge par une durite caoutchouc jusqu’en bas de la moto. La durite situé sous la jauge à essence suit le même chemin à partir du bac à batterie, mais elle n’est destinée qu’à diriger une éventuelle fuite de carburant au niveau de la jauge vers le bas de la moto, pour éviter le risque d’incendie (si le carburant fuitait directement sur le haut moteur chaud)
Perso, j’utilise une graisse spéciale pour pistons de frein, achetée chez Louis avec un nom barbare dessus, genre « Bremszylinderpastefurhydraulischebremsercam » Ce tube est bleu clair. Franchement, elle est très bien cette graisse, bien mieux que le WD40 que j’utilisais avant par défaut, elle facilite grandement le montage et le tube va semble t-il durer des années Mais l’essentiel, c’est de lubrifier au passage du piston afin que les joints ne se retournent pas et soient bien en place. Ce n’est pas la graisse qui assure l’étanchéité
En réponse à oldman (post 249992]Je pige vraiment pas pourquoi virer l’arrière d’une Zeph est une grosse nécessité chez certains,c’est quand mème son bec de canard qui lui donne cette ligne fluide.Un peu comme si on démontait le dernier étage de la tour eiffel,elle perdrait un peu de sa grà¢ce non ? Pourquoi ne pas partir d’une bécane qui en est dépourvue ?”
La principale raison est sans doute aucun l’ignorance du côté emblématique du bec de canard, digne héritage du passage de Kawa du deux au quatre temps au début des années 70, quand cela est devenu une nécessité économique. Pour ces ignorants, supprimer cette partie ne pose aucun problème. La deuxième raison est plus subjective, elle est d’ordre esthétique, et chacun est juge à sa manière de la beauté réelle d’une pièce, d’un ensemble de pièces. Plusieurs pièces seules peuvent ne pas être belles, mais une fois combinées former un ensemble harmonieux. Morgannh n’a semble t-il pas eu le choix de supprimer l’arrière, puisqu’il a acheté sa moto déjà amputée de cet appendice identifiable entre tous. Je suis bien de l’avis de nombre d’entre nous, le bec de canard est juste indispensable aux zéphyr Il tend la ligne générale, et sans lui, on se retrouve avec un objet rondouillard sans à¢me De ce point de vue, il en ressort, mais ce n’est que mon avis, que les 550 et les 1100 sont les plus réussies, avec de surcroit des selles plus longilignes. Les 750 et la petite dernière qui n’ose assumer sa filiation en ne portant pas l’emblème zéphyr sur ses rondeurs ont toutes les deux des arrières moins longs Feelooz a bien pigé ce truc là en dotant sa zedneufsanhéresse d’un dosseret plus effilé C’est aussi pour cette raison que les porte-paquets sont indésirables et ne peuvent être qu’affublés de sobriquets dégradants lorsqu’ils arborent l’arrière de nos montures
Il faut en premier lieu essayer de tourner réservoir ouvert, robinet sur ON ou RES Si ça tourne, le problème vient de la mise à l’air du réservoir Sinon, essayer en position PRI Si ça tourne, le problème vient du robinet Pas compliqué, hein ?
En réponse à stef (post 249952] Pour l’instant, j’ai trouvé l’ensemble disques 320 et platines à 350ç…”
Ce qui semble être un prix correct selon l’état Et n’y a t-il pas possibilité d’adapter disques et étriers de TDM850 ?
En réponse à stef (post 249955]Sur le forum ST, tous ceux qui ont posé des disques de 320mm sont satisfaits. C’est pas pour rien que sur toutes les bécanes récentes, les disques sont au moins en 300mm. Les qualités des étriers et du MC sont bien sur aussi prépondérantes mais on change de budget et je n’ai quasi aucune chance de trouver les dimensions. Pour répondre à ton autre question : non, je ne connais pas de tourneur…”
Des disques plus grands nécessitent des forces de freinage plus grandes, il faut donc que tes étriers et ton maitre cylindre soient dimensionnés en conséquence Sur la Super Ténéré, il y a fort à parier que Yamaha, pour réduire les coûts, aura adapté du matériel d’une autre moto existante, mais aussi, (à vérifier), posé le même étrier à l’avant et à l’arrière La mode est aux grands disques, ce qui n’a pas que des avantages (poids supérieur et force gyroscopique, donc résistance au freinage, plus grande) Mais cela a aussi des avantages, car cela éloigne l’étrier du moyeu, on gagne de la place, et cela permet de mettre des étriers à quatre pistons opposés, ce qui est impossible sur des roues rayonnées avec de petits disques Ces étriers à quatre pistons ne peuvent convenir à un MC prévu pour des deux pistons juxtaposés. Il y a donc des choix à faire, mais ton idée de grands disques avec les mêmes étriers, je ne suis pas certain qu’elle soit bien bonne. Associer ce montage à des étriers à quatre pistons et le MC Kivabien, là, y aurait pas photo. Reste l’expérience de ceux qui ont déjà monté ce schéma sur leur SuperTénéré, mais quel crédit leur apporter ?
En réponse à stef (post 249952]Tu as raison Zepho, le filetage doit être sur les platines côté fourche mais il faut suffisamment d’épaisseur. Quant à un MC et des étriers neufs en supposant que ça se trouve au dimensions, c’est beaucoup trop cher, quasi le prix que j’ai payé pour la bécane ! Pour l’instant, j’ai trouvé l’ensemble disques 320 et platines à 350ç…”
A toi de voir, mais ton freinage ne sera meilleur que psychologiquement. Enfin, c’est mon avis, et entre la théorie et la pratique, il y a quelquefois un monde d’incompréhension Tu nous rediras
En réponse à stef (post 249947]… Et pis, j’ai bien cherché et pas trouvé d’étrier déporté compatible. De même trouver un étrier Brembo de mêmes dimensions me semble difficile et ça risque de couter. Donc la solution de fabriquer me semble la meilleure, y’a plus qu’à trouver l’artiste…”
En neuf, faut compter 2 x 220 euros pour les étriers, et 300 euros pour la commande de frein Pas donné, mais résultat au bout, garanti Garder les étriers d’origine, en adaptant des disques neufs plus grands et avec le coût des platines, ce n’est que 200 euros de moins, et toujours avec les étriers et la commande d’origine. Le freinage sera plus progressif, mais pas forcément plus fort. Tu risques d’être déçu
En réponse à stef (post 249947] Pour répondre à Zepho, à l’origine le filetage est sur les étriers, il faudrait donc refaire un filetage sur les pattes de la fourche pour fixer la platine sans écrou. Mais pas sur que l’épaisseur soit suffisant pour faire un filetage… ”
Le filetage doit être sur l’étrier, ainsi que sur la platine au niveau de la fourche As-tu un tourneur vers chez toi ?
En réponse à oldman (post 249944]J’ai tout ça,mais niet.En même temps,c’était juste pour les polir/vernir/cuire.Me contenterais de passer du Belgom de temps à autres….Pas envie de les changer,rien vu de mieux ou plus joli. Question,ces embouts travaillent comme des masselottes d’équilibrage,ou juste pour reboucher le trou ? ça donne quoi quand on les vire ?Ça va quand mème pas guidonner ?”
Ce sont des masselottes qui servent en même temps d’enjoliveurs de bout de guidon, et de protection aussi. Si tu les enlèves, il ne se passe pas grand chose de bien perceptible
D’accord avec Lezef, ce montage présenté en photo, c’est du grand n’importe quoi Les étriers de freins et éventuellement leurs platines doivent impérativement être solidaires des boulons de serrage, c’est à dire comporter une partie filetée pour accueillir le boulon. Jamais, ô grand jamais, ces platines ne doivent être assemblées par serrage d’un écrou sur un boulon. Le risque est trop grand de desserrage avec les conséquences qu’on imagine Pour faire fabriquer tes platines, cela doit être possible à moins de 150 ç, le plus dur est de trouver le morceau de métal à usiner., d’une épaisseur suffisante (mini 8 mm, mais 10, c’est mieux Tu dois pouvoir aussi trouver des étriers déportés, peut-être en cherchant sur les Yamaha de l’époque, ce qui éviterait la fabrication de platines Tu peux aussi mettre du Brembo en MC et en étrier, la différence sera immédiate à mon avis, tant en terme de feeling que d’efficacité. Un petit disque, ça peut freiner très fort
En réponse à oldman (post 249935]J’ai un doute.Sur la mienne,j’ai des embouts en alu polis vissés (cruci),je n’ai jamais pu les démonter.Comme pas nécessaire,ils resteront ou ils sont car je vais massacrer les empreintes si j’insiste.(mais ça me crispe d’avoir deux trucs indémontables sur ma brelle)”
Clé à chocs avec la bonne empreinte, ça devrait venir Au pire, si elles sont massacrées, il suffit de changer les vis
