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En réponse à oldman (post 249918]Il n’y a pas de pannes avec ces durites.Comme toutes les durites,tant qu’elles sont en bon état et non pincées,ça fonctionne.”
C’est bien ce que je pense. Une entrée d’air et c’est la panne, bien moins possible en mettant des bouchons
Si je comprends bien, sur les 750, les carbus 1 et 4 sont reliés entre eux par une durite et les 2 et 3 sont reliés entre eux et à la dépression du réservoir. C’est bien ça ? Alors dans ce cas, à mon sens, cela serait aussi bien de boucher 1, 3 et 4 et de relier seulement le 2 au réservoir. Cela simplifierait bien les choses. D’ailleurs, je crois me souvenir que c’est comme cela sur les 550. Pour quoi le 2 me direz-vous ? Hé bien c’est une excellente question que je me remercie de me vous poser. Hé bien, tout simplement car c’est celui qui se trouve le plus près du robinet, donc nécessite la durite la plus courte, donc le volume d’air le plus faible jusqu’au robinet, favorisant la commande de celui-ci Sur les 11 (qui ont des moteurs autrement plus sophistiqués que les deux autres antiquités), c’est autre chose, car la dépression modifie l’avance à l’allumage via la sonde de pression, et tout cet enchevêtrement de durites trouve une justification, engendrant éventuellement des pannes que les deux petites s≈ìurs ne connaitront jamais.
Matou, as-tu vraiment besoin de changer tes pistons ? Souvent un nettoyage est bien suffisant et cela te permet de mesurer les diamètres pour commander les joints
En réponse à williamb (post 249640]Kawa Aurillac me la propose pour 15ç, ça m’a l’air correct, non ? Tu as un bon plan à proposer ?”
Oui, le roi de la clé Mais la clclé e Kawa doit avoir un chaton Kawa, c’est mieux
Apparemment, d’après les tableaux de Zézé, le montage normal relie les carbus un et 4 à la sonde de pression, située à l’avant de la moto, sous le réservoir, cela donne une indication au calculateur d’allumage. Cela doit avoir son importance pour les reprises à bas régimes Les carbus 2 et 3 aspirent la membrane du robinet d’essence pour déclencher le passage du carburant A priori, un seul carbu suffirait pour l’ouverture du robinet, et un seul aussi pour la sonde de pression Dans ce cas, même si cela marcherait avec chacun des carbus, il faudrait privilégier le 2 pour le robinet et le 3 pour la sonde (les carbus centraux), et boucher les prises des 1 et 4 A priori encore, boucher le 1, le 3 et le 4 en oubliant la sonde de pression ne doit pas empêcher le moteur de tourner A priori, re encore, boucher les quatre prises n’aurait pas d’incidence sur le fonctionnement du moteur, mais il faudrait passer le robinet en position PRI, pour que l’essence s’écoule dans les cuves C’est exactement ce que l’on fait en réglant la synchro des carbus entre eux Mais si les ingénieurs Kawa ont choisi ce montage complexe, il doit bien y avoir une raison Pour répondre à Fred sur le passage au dessus ou en dessous des cà¢bles, il faut faire ce qui est le plus simple et logique. Les gaines ne doivent surtout pas pincer les durites.
En 2022, la Pentecôte tombe le dimanche 5 juin. On aura peut-être un peu de chance de trouver des cols ouverts
En réponse à briconaute (post 249580]et mon courroux , coucou !
”En réponse à lolo (post 249553] Il y a qu’une durite de dépression et elle passe à coté vu quelle est sur le carbu numéro 2”
En réponse à zetienne (post 249557]Suffit de demander.
”En réponse à oldman (post 249561]sur ma 750 de 95,j’ai deux durites de dépression”
Ca sent la bataille d’expert ! Se pourrait-il qu’il y ait eu plusieurs montages , avec des sondes chez l’une, des robinets différents ?
En réponse à bobx (post 249551]Je devais refaire la peinture de mon heritage suite à un gros poc sur le réservoir et le débosselage n’était pas possible. Donc oui je suis parti des éléménts d’origine « Heritage » pour refaire la totale. Ensuite tous le reste c’est du Doremi Collection made in Japan (selle, garde boue avant et emblemes) Pour moi c’était le meilleur compromis, car je suis plutôt aussi pour le « tout d’origine » mais je ne crois pas trahir son appelation « heritage » avec ces modifs, bien au contraire , et en même temps je me différencie des autres Heritage …:whistle:”
Elle est très réussie, et pis la selle doit être un peu plus confortable qu’à l’achat C’était la moto de Mamie Maty ? (la grand mère de l’actrice)
En réponse à williamb (post 249550]Effectivement, j’attends un retour de Kawa qui « pourrait », « peut-être », « c’est pas sur » redemander une ébauche de clé avec le numéro de cadre…. Mais le cordonnier, lui, a très vite botté en touche !”
Tu pourrais contacter Il m’a déjà fait ça a plusieurs reprises (mais sur des SDJ, pas sur des Kawa) La dernière fois, il m’a pris 27 euros pour deux clés sur la base du Neiman
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