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Comme dit Thierry, c’est une sécurité pour ne pas lancer le moteur avec une vitesse engagée lorsque la latérale est dépliée Effectivement, sur certaines motos, il faut débrayer pour le démarrage, même si on est au point mort Tout ça, c’est électrique et électronique, mais j’ai le souvenir d’une moto d’un pote (Guzzi je crois, mais je me trompe peut-être, c’est enfoui loin dans mon neurone), qui repliait mécaniquement la latérale au débrayage On pouvait donc démarrer le moteur béquille latérale dépliée, mais elle se repliait automatiquement au moment de passer la première, au prix d’un effort de mammouth (A l’époque, les motards avaient des gros bras)
Un jet, c’est étudié pour, et ça va beaucoup mieux qu’une tige ou un tournevis Les bons outils aux bons endroits ! Et avec le jet, une massette bien lourde permet de tapoter efficacement, ce qu’un marteau léger ne sait pas faire ‚Il existe des jets avec une protection pour ne pas se filer des coups de massette sur les doigts, c’est bien aussi ‚Et un jet ne suffit pas, car il faut avoir le bon, donc il vaut mieux avoir un jeu de jets de différents diamètres, de différentes longueurs …
@ Daffy : Sur les zephyr aussi, on peut garder la centrale avec certains quatre en un, mais alors, il faut une cale pour la béquille repliée, qui est très moche, et la pédale qui contourne normalement élégamment le silencieux gauche en en épousant
En réponse à Liberté56 (post 252793) ” Par contre le premier écrou a desserré d’un seul coup …et bing, dans le levier de frein
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Mais j’adore en fait….bricoler…”C’est le levier de frein normal avec une boule au bout ou celui qui aurait déjà été endommagé en ayant perdu sa boule ? ‚(et qui du coup n’a rien à faire sur une moto)
Les joints restent en général collés, et c’est un peu la galère pour enlever les morceaux Moi, je fais ça avec une pointe fine et légèrement courbée (cela peut être un tournevis fin) Il faut être méticuleux et bien soigner l’enlèvement du joint en entier, car, si ce n’est pas fait correctement, les résidus empècheront les joints neufs de rentrer correctement
C’est certainement le choix le plus raisonnable Myriam, ton collecteur, si les tubes internes sont pourris et désolidarisés des tubes chromés extérieurs, est mort Il représente un danger pour ton moteur, et ce n’est pas une soudure sur le tube extérieur qui changera les choses Un collecteur neuf en inox, c’est top, ça ne rouillera pas, c’est reparti sérieusement et durablement La couleur brune n’est pas déplaisante, elle est même recherchée, mais un polissage régulier au Belgom rend le pot brillant très facilement L’inox presente cependant plusieurs défauts, à toi de juger s’ils sont rédhibitoires : – capacité à chauffer très rapidement. Au bout de quelques secondes, impossible de toucher les tubes sans y laisser la peau – poids réduit, risque de voir la moto s’envoler par grand vent – impossibilité de coller un magnet « A l’aise Breizh » dessus, ça tient pas
Le choix d’un 4 en 1, ce n’est pas anodin Avantages : Gain de poids Esthétique différente Pose et dépose simplissime Son différent Inconvénients : Adaptation de la carburation nécessaire (filtres à air et carburateurs) Sinon, performances en baisse et possible détérioration des soupapes Bruit souvent trop important Son différent Suppression de la béquille centrale Esthétique déséquilibrée Possibles vibrations On rajoute à ça que les différences de conception d’un 4 en 1 à un autre sont flagrantes, avec aussi des différences de prix justifiées Pour moi, tant qu’on en a la possibilité, l’échappement d’origine 4 en 2 est largement préférable J’ai roulé en 11 avec les deux configurations, je préfère le 4 en 2 d’origine en tous points, mais le problème, c’est d’en trouver un à l’état neuf ‚
Cet incident permet de voir pourquoi je désserre et resserre mes goujons de culasse tous les ans Pas de grippage avec ce petit boulot annuel peu contraignant et qui permet aussi d’e,never les résidus de goudrons, de graviers, etc …
Houlà, t’as failli pouvoir jouer dans le prochain « Pirates des caraîbes » On ne le dira jamais assez, mais le port de lunettes de protection quand on bricole, c’est juste essentiel ‚(Y en a chez la reine Merluche …)
Alors, si les tubes internes commencent à se désolidariser des chromés, c’est perdu pour Myriam ‚Pas la peine dans ce cas de dépenser de l’argent en soudure
Un diagnostic s’impose avant d’amener à souder Rien ne sert de dépenser de l’argent sur un collecteur pourri de partout ‚Si tu optes pour un quatre en un, tu revendras tes silencieux sur le forum en faisant des heureux
Tu déposes d’abord chaque silencieux, avec une cale sous la moto, avec quelques centimètres de marge, de manière qu’en devissant le collecteur, celui-ci reste à peu près à l’horizontale et ne force pas sur les goujons de la culasse. Ensuite, tu déposes le collecteur S’il n’a pas été déposé depuis longtemps, il ne faudra pas trop forcer, prendre ton temps, choisir les bons outils et faire usage de WD40 pour dégripper ‚Un goujon de culasse pété c’est la mouise
