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Tu as eu de la chance de ne rien casser Robinet, et surtout pointeau fuyard Une bonne révision s’impose ‚C’est l’occasion de rappeler que vérifier le niveau d’huile est obligatoire après une longue immobilisation
En réponse à LeCiao (post 253508) ”C’est tentant. Pour le coté moteur qui mouline, je connais, j’ai eu des Yaris hybrides
Je vais essayer d’en essayer un pour voir.”C’est le seul moyen de savoir si ça peut te plaire ou pas, mais ce serait dommage de passer à côté Comparé aux autres gros sccoter qui jouent la sportivité et sont totalement décalés d’un usage rationnel, le Burgman est à l’opposé, un vrai pullman et une bête à voyager Question budget, je ne saurais te dire, je n’ai gardé le mien, acheté neuf, que 7000 km, juste le temps de devoir remplacer les pneus Je ne connais pas sa fiabilité, mais je n’avais rien trouvé à redire dans la conception C’était un « executive »; et je te déconseille la version de base, qui entre autres, ne permet pas de rentrer les rétros électriquement, eux qui sont placés juste au niveau de ceux des bagnoles. D’ailleurs, leur position devant les mains est simplement une très bonne idée, on peut se passer de protège-mains. Y a des routières qui ont copié ce concept
En réponse à LeCiao (post 253502) ”Je vais étudier ça alors. et niveau entretien c’est comme une moto ? Y a pas une histoire de galet tendeur en plus à faire régulièrement ?”
Va en essayer un surtout ! Ce n’est pas tout à fait comme une moto, on n’a rien à serrer avec les cuisses, au freinage, on s’appuie sur les pieds Niveau technique, c’est une transmission CVT, à variation continue, mais avec une boite de vitesses Trois modes de conduite : automatique, automatique sport à 5 rapports ou manuel à 6 rapports La bonne utilisation, c’est en automatique, et on passe en manuel pour choper l’overdrive (la sixième vitesse), qui fait descendre très sensiblement le régime moteur une fois que la bête est lancée, d’où la sensation de silence et la faible conso Ca mouline à l’accélération, et le mode manuel est plutôt désagréable, juste bon pour l’overdrive très utile Avec une moto, tu mets la poignée dans le coin, et tu attends que les tours montent Avec le Burgman, les tours montent dès que tu visses la poignée, et la roue fait ce qu’elle peut pour rattraper la vitesse du moteur, grà¢ce au variateur En clair, les accélérations sont toujours efficaces et en douceur, mais faut s’habituer au moulinage, par contre Y a un frein à main , des rangements dans le tablier avant La bulle se règle en hauteur et les rétros se replient et se déplient d’un mouvement du pouce pour par exemple passer entre les bagnoles Deux intégraux logent sous la selle avec encore de la place à côté, ce qui permet de garer le scoot et de visiter à pied avec les casques à l’abri Ce qui est le plus étonnant, c’est le centre de gravité extrèmement bas, du au moteur à plat, qui le rend très manoeuvrable, avec son rayon de braquage digne d’un trail Le béquillage est très facile J’ai revendu le mien car il prenait le pas sur mes motos, ce que je ne voulais pas, et aussi parce que je commençais à en faire en short en été ‚Question sensations au guidon, ce n’est pas une moto, rien à voir, mais pour voyager sur deux roues, c’est génial
La Deauville, elle est connue pour ses sacoches de très faible contenance ‚ Pour le duo sur de longues distances, il faut une protection forte aux intempéries et de bonnes suspensions, et de bons freins C’est là que le 650 Burgman excelle J’ai roulé sous des trombes d’eau sans tenue de pluie (que j’avais confiée à ma passagère). Juste le haut des épaules un peu mouillé Tu rajoutes selle et poignées chauffantes, les pieds à l’abri des projections derrière le tablier, la possibilité de bouger et changer de position des jambes, les marche-pieds très agréables en tant que passager Le seul défaut de ce gros scooter, c’est qu’on est tenté de ne pas s’habiller en motard dessus, avec les risques en cas de chute
En réponse à sylpaf (post 253477) ”401 Unauthorized !? Le lien ne fonctionne pas et je ne retrouve pas cette discu…”
Bizarre, il fonctionne bien le lien Tu me fais penser que sur les Vmax aussi, il y a eu des démarreurs à deux charbons, puis quatre Si ça se trouve, c’est le même sous traitant qui a changé ses démarreurs, et qui fournissait les deux marques
Une chaine fermée en usine n’a en théorie pas de points de faiblesse, c’est donc plus sûr A noter que sur la 900 Ninja de Lolo, il suffit de virer la platine repose-pieds gauche pour passer une chaine fermée sans déposer le bras oscillant, sans déposer d’amortisseur, sans déposer le carter de chaine. C’est plutôt bien vu
Une FJR, c’est top pour ce que tu cherches Pas pour rien que les forces de l’ordre en ont ‚Faut en trouver une full options, et pas forcément donnée si peu de kilomètres
On a déjà abordé cette différence entre deux et quatre charbons Faudrait faire une recherche dans nos sujets De mémoire, les deux modèles sont interchangeables
Intéressant, la Bandit, surtout en première main Un moteur en béton Je lui reprocherai d’étre une moto accessoirisée, pas conçue au départ comme les routières auxquelles elle veut ressembler mais les accessoires lui vont bien, sauf le cageot qui semble vraiment déporté Par contre, pour quoi tu dis « peu d’électronique » ? Même sur nos zéphyr, tout est électronique, sauf ce qui tombe en panne, à savoir la carburation C’est bien l’électronique, non ? ‚Et une Bandit, ce n’était pas très cher au départ en neuf, alors, 5300 euros, je pense qu’on peut négocier
Tu as aussi le choix des Guzzi Norge et Stelvio, qui sont certainement de très bonnes routières, dans tes prix A essayer avant, parce que le gros Vtwin, il a son caractère très à part ‚Mais c’est que du bonheur
En réponse à oldman (post 253415) ”Je ne vais pas me faire aimer…….Et une Honda Pan American d’occasion (ne se fait plus ) ?”
Pan Européan, plutôt, non ? Cela peut-être un bon choix, mais pas sportif pour un sou Or, Le Ciao, à mon avis, il a un neurone typé sport
Sur un étrier de frein en très bon état, les pistons coulissent avec très peu de pression Après pour que ça freine, il faut augmenter cette pression La pression maxi dépend de nombreux facteurs (pas ceux de La Poste), notamment des dimensions du maitre cylindre, du bras de levier, de la force exercée, du diamètre et du nombre des pistons … De là à monter à 200 kg/cm≤, y a de la marge
Chaque fois que je vais chez Triumph, y a une ou deux Tiger qui traine, quelquefois à côté de BM ( pour ce type de moto, c’est la même clientèle) Chaque fois, je les trouve hautes, moches, éléphantesques, mais j’admire la qualité du matos C’est que du bon, mais ce ne sont plus des motos, c’est trop énorme J’ai un pote qui en a une, il en est hyper content Faut dire qu’avec 1,95 et ses 110 kilos de rugbyman, il serait un peu recroquevillé sur ma KR1 J’en voudrais pas pour moi, c’est sûr, mais ce sont de bonnes motos, avec des vrais moteurs
