Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
En réponse à ZephyrOliv (post 206461]En réponse à Peashooter (post 206448]Ça ne coule pas si tu mets la bonne quantité de résine. Sinon tu enduit ton tissu à plat un peu comme de la tapisserie et tu l’appliques ensuite sur la paroie préalablement griffée et dégraissée. Préférer des résines epoxy. Attention à l’exoterme avec la saleté de polyester. En masse elle dégage une forte chaleur. ça peu aller jusqu’à prendre feu. La polyester est gavée de styrène, hautement cancérigène donc bien s’équiper de gants en latex et en masque à cartouche. L’epoxy est elle hautement allergisant. Donc protection tout aussi importante.”
Rassure moi, ça ne reste pas cancérigène ou allergisant une fois sec, quand même ?”[/i]
Une fois le styrène de la résine polyester évaporé c’est mieux. Mais cela met un peu de temps. Le styrène passe dans l’organisme via, entre autre les voies respiratoires et les pores de la peau. Si tu ne prends pas tes précautions, et que tu es au contact, tu vas être étonné d’avoir une urine qui sent la polyester au moment d’aller au VC. Là t’auras plus que ta dose. C’est aussi une résine sensible à l’humidité et aux UV. Une grosse bouse très utilisée pour la grande diffusion … et le nautisme. Gel coat obligatoire. L’epoxy est plus ´propreª mais reste dangereuse hein. L’avantage est qu’elle prends sur quasi tout sauf sur le PET et se comporte mieux à l’humidité et aux UV. Et contrairement à la polyester (sauf cas particulier) elle est autoextinguible. Mais les fumées restent toxique hein!.
Ça ne coule pas si tu mets la bonne quantité de résine. Sinon tu enduit ton tissu à plat un peu comme de la tapisserie et tu l’appliques ensuite sur la paroie préalablement griffée et dégraissée. Préférer des résines epoxy. Attention à l’exoterme avec la saleté de polyester. En masse elle dégage une forte chaleur. ça peu aller jusqu’à prendre feu. La polyester est gavée de styrène, hautement cancérigène donc bien s’équiper de gants en latex et en masque à cartouche. L’epoxy est elle hautement allergisant. Donc protection tout aussi importante.
Excellent, voilà de bonnes balades à venir. Bravo et beaucoup de bonheur à son guidon. Et sinon on gagne quoi?
Preum’s sur l’Heritage d’André. Je voudrais pas que quelqu’un se blesse avec une machine dangereuse. Je n’ai ni femme ni enfants donc personne qui pourrait me pleurer en cas de crash. Donc pour rendre service à la communauté, je veux bien donner de ma personne et prendre la moto. Ne me remerciez pas, il est tellement top ce forum qu’il vaut mieux que ce soit un petit nouveau connu de peu qui disparaisse qu’un des piliers fondateurs. Je peux passer la chercher demain si tu veux André. Bizh
C’était pas une Zeph mais une ER6, enfin bon j’ai eu le même phénomène. En remettant un peu de précontrainte sur l’amortisseur tout est rentré dans l’ordre. Tu peux toujours essayer. Parfois les réglages en compression et détente de l’hydraulique peuvent être à reprendre en favorisant la détente. Mais c’est juste pour donner des idées.
En réponse à stef (post 192856]Oui, les rivets plastique sont fournis. Faut juste démonter le garde boue, quatre petits trous et hop !”
Il est possible de le coller avec du Sikaflex 11FC. Ça ne bouge pas et pour le coup plus besoin des rivets. J’ai fait mes deux motos avec et cela n’a jamais bougé.
Salut, Si je peux, il y’a aussi Shock Factory qui réalise de bons amortisseurs. Peut être un peu plus cher que YSS. Ils auront par contre des possibilités de réglages plus limités que le haut de gamme. Après vérification ils font tous les réglages, précharge, compression et détente pour 440E. Sinon j’ai utilisé ce site pour régler mes suspensions sur le Tracer. Je l’ai trouvé plutôt bien fait. http://www.les7pechesdumotard.fr/Comment-regler-ses-suspensions,158.html
Perso, je garderai ceux avec lesquels j’ai un meilleur feeling. Après tu comptes rouler par tous les temps?
Ouah je suis admiratif. Le bleue est très belle. Petite mention pour les photos que je trouve elles aussi très sympas
Je pense aussi que son aile elliptique a grandement participé à la légende. Elle lui permettait d’être rapide et hyper maniable. Pour preuve les derniers Spit MK21 entre autre avaient une aile différente le rendant moins agile. La majorité des pilotes préféraient le MK5. Pour le développement, le temps faisait clairement défaut à tous les industriels. Supermarine a quand même bien capitalisé sur les acquis des différentes coupes Schneider remportées. Pour moi le must en terme de programme reste le P51 qui n’a eu besoin que de 120Jrs entre la première esquisse et le premier vol. C’est malheureux mais la guerre a énormément fait avancer l’aviation et l’aérien en général. Nous sommes passés du biplan au premier aéronef à réaction. Et n’oublions pas la fusée. C’est grà¢ce aux ingénieurs allemands que les àâtats Unis et l’union Soviétique ont pu développer leur programme spatial. Quant au Merlin, il a permis de développer tout un système de contrôle et d’amélioration de la qualité qui est à la base de la renommée de Rolls Royce. Les premiers modèles ne tenait pas. RR a donc decidé de prelever sur chaine des moteurs et de les tester en les faisant tourner plein pot jusqu’à la casse. Chaque moteur cassé était ensuite entièrement démonté et les pièces incriminées redessinées et ainsi de suite jusqu’à obtenir une fiabilité hors normes. J’ai lu que les moteurs pouvaient tourner à plein régime pendant minimum 8h. Dingue non? à l’époque les machines n’étaient pas faites pour durer et pourtant on retrouve encore bon nombre de Merlin aujourd’hui installés sur des tracteurs pooling.
