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Je viens vous donner des nouvelles de mon Zeph… C’est bon, il démarre !! Merci pour le diagnostic sans appel ZephyrOliv, avec un nouveau CDI c’est beaucoup mieux. Du coup j’ai opté pour un Carmo. Pas donné, mais hyper rapide . Et en plus ils ont fait évoluer le boitier en l’équipant des connectiques d’origine. Du coup c’est plug and play, plus besoin de modifier le faisceau. Comme expliqué précédemment, mon boost sensor était aussi HS. J’en ai trouvé un d’occase. Maintenant ça tourne, comme une patate, mais ça tourne. Normal avec mes modifs de carburation. Prochaine étape, petit tour chez le mécano pour qu’il me réalaise les gicleurs et qu’il me fasse les réglages.
Bonne et heureuse nouvelle année les Zéphyriens !!! Je sais pas si c’est Noà´l, les cadeaux et tout, mais j’ai craqué, j’ai commandé mon nouveau CDI chez Carmo, il devrait être expédié fin de semaine. Pour patienter j’ai commencé à refaire le tour de tout ce qui est lié à l’allumage sur mon Zeph. Quand on a le manuel d’atelier c’est vraiment top, on peut vraiment tout contrôler. Encore un grand merci Ben :clin3D Et là, méga grosseS surpriseS !!! Je sais pas ce que j’ai fait comme co***rie, mais j’ai visiblement fait de la casse. A moins que l’état dans lequel je l’ai acheté sois vraiment catastrophique (elle démarrait mais je n’ai jamais roulé plus de 100m avec). A priori, mon fameux « boost sensor »; ou sonde de dépression serait mort. Je retrouve bien la résistance entre les bornes 1-2, mais quedal entre 1-3 et 2-3. J’en recherche donc un… Autre surprise, j’ai testé le secondaire de mes bobines bien comme il faut (avec et sans les cà¢bles HT) et TOUTES les bobines ont des valeurs plus basses que les tolérances du manuel. J’ai entre 13,30 et 13,90 kohms alors que le manuel demande entre 14,5 et 15,5. Vous pensez que c’est un problème??
OK Briconaute, merci. Ceci dit j’ai repensé que j’avais travaillé avec un électronicien pour mon boulot. Il m’avait réparé la carte électronique d’un afficheur digital et il n’y en avait pas eu pour très cher. Ça vaudrait peut-être le coup que je lui demande un diag et un devis, ça coûte rien (ou presque). ZephyrOliv, tu pourrais me renvoyer le CDI (quand tu auras le temps)? Je te renvoie un chèque pour le colis.
Je viens de passer un peu de temps sur le site de Carmo pour étudier les 2 solutions neuf/reconditionnement. C’est sûr que vu la différence de prix c’est dommage de multiplier les envoies… Zetienne et Brico, vous confirmez que c’est un jeu d’enfants de modifier le cà¢blage? J’ai vu la notice (https://www.carmo.nl/userfiles/file/Zephyr%2021119-1348%20Replacer(1).pdf), c’est vrai que ça à l’air clair
Tu as tout bien résumé fabrice. En réponse à fabrice68 (post 203795] Es tu certain qu’avant cela ton CDI fonctionnait ?? ”
Oui, sûr et certain, j’ai démarré à plusieurs reprises, j’avais même fait une synchro des carbus. En réponse à fabrice68 (post 203795] ça ne changera pas la finalité mais j’aime comprendre…”
On est d’accord, moi aussi j’aime bien comprendre
Encore merci ZephyrOliv pour cet essai. Comme tu dis Zetienne, au moins je suis fixé. Même si un nouveau CDI n’est pas donné, ça enlève pas mal de recherches de panne. Le seul truc qui m’embête c’est de ne pas savoir comment j’ai pu le griller. Ça serait couillon d’en fumer un neuf… :( A ce propos Briconaute, tu vas sans doute pouvoir m’aider. Je pense bien opter pour un Carmo, mais en regardant sur leur site, j’ai vu qu’il existait plusieurs option. Notament achat d’un boitier neuf ou remplacement des composants de l’ancien. C’est quoi le préférable? La 2ème option ne permettrait elle pas de conserver la connectique d’origine?
Je pense que les nouveaux fils HT sont bien branchés. J’ai testé comme tu disais, entre les 2 cà¢bles HT de chaque bobine. En moyenne je trouve 13,8 Kohms. Tu en dis quoi?
Zetienne, non je n’ai rien touché dans les carbus. Ni gicleurs, ni pointaux. Je devais amener la moto chez mon mécano à 5kms de chez moi pour qu’il alaise les gicleurs et me fasse les réglages. Je suis d’accord qu’elle devrait tourner comme une patate, mais il devrait y avoir de l’allumage…
Fabrice, je suis assez d’accord, sur mes précédentes motos, et je pense que c’est aussi le cas de la 11, le contacteur de béquille empêché de démarrer si tu as une vitesse enclenchée et le capteur d’embrayage servait éventuellement à ne pas démarrer sans débrayer, donc pas de démarreur qui tourne. Là ce n’est pas le cas, le démarreur tourne bien
Quelqu’un peut il me dire où arrivent les cà¢bles du capteur d’embrayage et de béquille? Pour que je vérifie s’il n’y a pas un fil coupé dans le faisceau. Merci
En réponse à fabrice68 (post 203194]J’aimerais juste que tu leves le doute que nous avons zetienne et moi, à savoir si sans le CDI branché quand tu appuis sur start si le moteur se met en branle. Merci. :)”
Si le démarreur tourne en fait?
Euh je sais plus trop de quoi tu parles zetienne, vous êtes partis sur autre chose et je suis perdu. C’est moi qui doit essayer de débranché mon CDI et démarrer?
