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J’ai fait le tour des contacts, ça a l’air d’etre bon. J’ai le point mort. Mais surtout le relais claque et le démarreur tourne, ce qui ne serait pas le cas si j’avais un pb de contacteur non? Mon ohmetre est pas terrible, mais je suis sur de mes calibres. L’echelle est en Kohms avec 3 décimal au plus précis. Au primaire j’avais donc 0.003 Kohms, donc ça correspond au 31 ohms qu’il faut trouver. Au secondaire je me suis bien mis sur le calibre 20Kohms pour essayer de trouver mes 15 Kohms, mais là j’avais valeur infinie. Et ce sur les 4 bobines. Mais je suis pas sûr d’avoir mis mes contacts au bon endroit… Le test du cà¢ble HT direct sur la culasse j’ai pas essayé, j’ai tenté, mais à 1cm de ma culasse. Rien Brico, si toi tu n’as plus le faisceau d’origine, on peut pas tester mon CDI sur ma tienne? Quelqu’un d’autre dans la région rennaise? Ou nantaise?
En fait je n’ai rien démonté à part le réservoir et les carbus. Donc rien d’electrique. Même les bobines n’ont pas été debranchées pour changer les cà¢bles HT. J’ai testé mes 4 fusibles, elles sont OK
Le KCAS n’est pas raccordé au faisceau. Donc à part les dépressions des carbus il n’y a aucun lien entre les 2. J’ai tenté de tester mes bobines, elles ont l’air d’être OK au primaire, mais je n’ai pas réussi à trouver de valeur au secondaire. Moi aussi j’ai peur à mon CDI. Il faudrait que je le test sur une autre… Briconaute tu n’as pas l’air loin de chez moi?
Non, je n’ai jamais eu besoin de démarrer avec des cà¢bles. Elle démarrait très bien avant mes modifs. En fait suite à mes modifs j’ai tenté de redémarré. J’ai pas mal insisté pensant qu’il s’agissait de mes carbus qui n’étaient pas amorcés. J’ai même vidé la batterie. Après une nuit de charge je retente, mais je repense à ce moment là au boost sensor que j’avais viré. Je le remonte et tente de démarrer. Toujours rien. Je mets une de mais ancienne bougie sur un AP que je débranche, en contact avec la culasse et tout et tout… Et pas d’étincelles. Je test sur plusieurs AP avec plusieurs bougies et rien. Voilà où j’en suis
Je ne connaissais pas non plus, mais tu as un petit « relais » placé sous le réservoir, juste devant la colonne de fourche. Il est banché sur le faisceau, mais aussi sur la dépression du réservoir et des 2 carbus intérieurs. Voici l’image : https://www.google.fr/search?q=boost+sensor+zephyr+1100&rlz=1C1OKWM_frFR784FR784&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiY5OCT-_LeAhVGxhoKHYb0BNQQ_AUIDigB&biw=1366&bih=626#imgrc=9yvevy0igI6FOM: Après 2/3 recherches, il semblerait qu’il serve à gérer l’allumage (avance ou retard) en fonction de l’ouverture des carbus.
