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En réponse à froddd (post 79910]La réponse de fabrice68 est pas si bête que ça. Sérieusement, ta batterie ne donnera jamais 33V. Change de voltmètre!”
Tu es certain d’utiliser le bon calibre et d’être sur continu (une batterie produit du courant continu) ? sinon c’es t que ton voltmètre est très fatigué
Bjr; Le SP98 est, à mon avis, un meilleur choix que le SP95 qui contient 5% (SP95-E5) ou 10% (SP95-E10)d’éthanol ; L’éthanol est agressif et a tendance a attaquer tout ce qui est joints de carbu, pipes d’admission etc.;
Bjr; Si c’est comme la 750, le carbu numéro 2 sert de référence pour les autres, donc on ne peut pas régler sa dépression. Il faut donc, pour les 3 autres, tenter de s’approcher au mieux de la valeur de dépression du 2. Dans la mesure du possible, tes 4 durites de dépression doivent faire la même longueur et surtout ne pas être tortillées sinon les pertes de charge faussent – un peu – les mesures. Avant de te lancer dans l’opération, assure toi que tu as les outils permettant de modifier ces réglages, sur certaines mob (le CBX par ex) c’est pas le plus simple. Pour accéder facilement, tu devras probablement enlever le réservoir et le placer « pas loin » pour alimenter la mob; là encore il faut anticiper et y penser d’avance. La photo de mon installation et du résultat sur ma 750.
Ca serait dommage de changer de moteur si c’est juste un pb de roue libre de démarreur; Mais oui, il va falloir démonter un peu pour savoir.
Bjr; Pas facile à distance, mais un serrage au lancement du moteur je n’y crois pas trop. Par contre un pb sur la roue libre de démarreur qui bloquerait tout me semble plus probable. Ou plus chi.., un pb de chaine de distrib qui aurait cassé ? Combien de Km ta motobylette ?
Bjr; Qu’est-ce qui te fait dire que tu as serré ?? C’est pas fréquent du tout sur les 4 temps, du moins si tu as encore de l’huile.
Euh … j’ai plus d’idée !! Je ne sais plus si tu as le contacteur à clef d’origine ou un adaptable ? En sortie de ce connecteur il y a un fil (gris ?) qui doit véhiculer un voltage bien précis sinon la mob ne démarre pas; c’est le système d’antivol/anti démarrage imaginé par Mr Kawa. Vérifie le voltage sur ce fil.
Bjr; Es tu certain de l’état de ta batterie ?? Les bizarreries dûes à une batterie pas au top sont presque habituelles avec l’électronique. Essaye de démarrer en te repiquant sur une batterie voiture (des fois que)
Bjr; Pour faciliter le remontage, tu peux aussi mettre un infime film d’huile sur la partie des carbus qui va s’emboîter des les pipes d’adm et les manchons. L’emm.. du remontage est que ça peut prendre deux minutes comme deux heures; pas d’énervement car il ne faut pas déformer les pipes ou les manchons. Et avant tout profites en pour parfaitement nettoyer le tout
Pas facile de faire tourner un moteur avec un réservoir qui envoie de la rouille !!! Si ça se trouve ton filtre est colmaté, ou pas loin de l’être ? Tu auras du mal à t’en sortir tant que tu ne seras pas certain que l’alim en essence se fait correctement et à tous les régimes (pas seulement au ralenti)
Bonsoir, Pas de différences fondamentales entre DR8EA et DR8ES, il me semble que les DR8ES évacuent plus rapidement la chaleur (mais je ne retrouve plus la doc NGK :angry: )
Bjr; Les deux bobines ont claqué en même temps ?? Une bobine HS c’est pas fréquent, mais les deux ….
Tu n’aurais pas changé l’ensemble clé de contact + contacteur principal ? Souvent des pb avec les adaptables
Bjr; En ajoutant des cales sous le guidon, tu peux le remonter de 25 mm sans aucun changement de cà¢ble ou autre. J’en avais taillé dans deux morceaux d’alu de 49*19 et 25 mm de haut. Un peu long à faire à la main mais ça arrangeait un peu la position. Si ça te tente je dois avoir les plans quelque part.
Aller te promener ?? aucune idée, ça peut tenir tout comme ça peut là¢cher d’un coup; si tu te promènes avec d’autres, prend le risque (quelqu’un te ramènera) mais seul ???? Pas besoin d’être un aigle de la méca pour faire ça, juste de l’outillage de base et être un peu soigneux. Pour le prix si tu fais faire : aucune idée, aucune de mes mobs n’a vu de garagiste depuis 40 ans. Compte en gros les disques + joints + 2 heures de MO + l’inévitable vidange que sera faite même si tu as vidangé il y a deux jours. Le plus simple serait d’appeler 2 ou 3 garages pour qu’ils donnent leur tarif. Autre solution : tu passes chez moi (à peine 600 Km) et on fait ça en rigolant :prosit
