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Réponses
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En réponse à beurklesharicots (post 244699]Salut CBX, content de ton petit coucou !!! Déjà un futur projet qui trotte dans la tête ?”
Bjr; Ce qui m’amuse c’est la remise en état, donc effectivement je regarde les annonces. Je cherche « un truc » pas ordinaire mais les prix, même des épaves, sont délirants. La suite dans 3 ou 4 ans pieddenez Bises à Jules
En réponse à R.B.S (post 196478] Je suis pour ma part , chez Suz’ aussi .:laugh: J’ai déniché (:woohoo: )il y a quelque mois deux GT 500 de 77 les deux , ( dont une tournante la bleue )et je suis en phase de remise en bonne forme pour l’une . Le problème pour l’instant est que je n’ai pas beaucoup de temps a y consacrer . j’espère arriver à un résultat proche du tien , ;) ;) … ”
Bjr; les Suzuki de cette époque sont chian.. avec leurs roulements et joints spi spécifiques et horriblement chers. Me semble même que certains sont introuvables pour les 500 :(
En réponse à fabrice68 (post 158816]Merci de te donner de la peine Zepho Si les 2 étriers ont bloqués ce n’est pas imcomprensible, ça doit être dû au grippage du MC. ”
Au fond du MC il y a deux perçages dont un peu visible de 4 ou 5 dixièmes. Il se bouche parfois et le MC reste en pression même avec le levier relà¢ché; il suffit de la déboucher
En réponse à ZephyrOliv (post 158767] Il ne faut jamais utiliser du DOT 5, incompatible avec nos freins ”
Objection !! Le DOT 5 , à base de silicone, est compatible mais non miscible avec les autres DOT. Ca impose de complètement démonter tout le circuit pour parfaitement éliminer – à l’alcool à brûler – toute trace de l’ancien liquide. Une fois ce boulot assez conséquent fait, le DOT 5 a l’énorme avantage de ne pas être hydrofuge donc n’absorbe pas l’humidité de l’air ==>> plus de grippage d’étrier à cause de la rouille. Attention je parle bien du DOT 5, vaguement bleuté, et pas du DOT 5.1
En réponse à briconaute (post 158001]En réponse à CBX (post 157982]Je soupçonne notre Ben de vouloir briller aux yeux de Jade. Malin le Ben :P”
Ce sera le retour du Jade’s eyes… ”[/i]
Que la farce soit avec toi
En réponse à Ben (post 157895]He’s alive !!! ALIIIVVVVVVEEEEEEEEE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! (Seb33, je cite mes sources) Toujours aussi ‘sûr’ de moi, un doute subsiste… Sur la centrale, 1ère engagée, est-ce « normal » que la roue arrière tourne ? ”
C’est normal et on le constate sur 95% des mobs même au point mort. C’est la viscosité de l’huile qui suffit à entraîner les arbres de boite. Tout va bien, respire calmement ;)
Les ressorts renforcés ne sont utiles que si ton moteur a gagné des chevaux ce qui fait patiner l’embrayage. Si ce n’est pas ton cas, ce type de ressort rendra le levier plus dur, rien de mieux.
En réponse à ZephyrOliv (post 157429]En réponse à Patou zephyr77 (post 157428]Quelqu’un c’est àB quoi servent les petitres cales en caoutchouc entre les ailettes de la culasse?”
Atténuer les vibrations qui pourraient casser les ailettes ?”[/i]
C’est pas tant la casse qui est à craindre, mais ces caoutchouc limitent les vibrations donc le bruit. En gros 50% du bruit d’un moteur provient des soupapes qui claquent dans leur siège.
Ce que je voulais dire est que les hauteurs de came, leurs espacements et leurs positionnements, les angles d’attaque sont les mêmes – en tout cas c’est comme ça que je les avais vus – sur les deux ACT. Après usinage il y a des différences mais je parierais bien qu’en sortie de forge ils étaient identiques. Cette mob a été conçue en serrant les prix sur toutes les pièces : visserie « pourrite »; housse de selle hyper glissante mais sans aucune couture, épaisseur infime de la couche de peinture etc . L’idée des ACT identiques est dans la même veine. D’ailleurs, sur la photo d’Harold, c’est quand même pas flagrant de les différencier
En réponse à briconaute (post 157394] quand les 3B en ont repris les rennes ”
Ton coté breton te joue des tours ?
Le pb du tendeur de la 750 est qu’il n’est pas lubrifié donc a tendance à se coincer. Un démontage/nettoyage/lubrification ne fait pas de mal.
