Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Bjr; Pour compléter Briconaute (je deviens présomptueux ) : – la compression se prend avec les gaz ouverts au maxi sinon le résultat est faussé. – +1 pour le carter d’alternateur qui ne veut pas sortir; ça prouve que l’aimantation est en pleine forme mais regarde quand même si ce ne sont pas les cà¢cles électriques qui coincent. – pour la pompe à huile, essaye maintenant de sortir la crépine qui doit juste être tenue par le joint torique, histoire de nettoyer le tout. – pour ton carter inférieur regarde de près là où j’ai fait pointer la flêche ::
C’est peut être un reflet « photo » mais je crois voir un cordon de soudure. Regarde aussi coté intérieur. Dommage que tu sois si loin, je serai venu t’aider (à finir les pots de nutella ) :prositEn réponse à àüen (post 87946] Est-ce que le fait d’avoir bouché aux 3/4 la boite à air n’aurait pas justement un rapport avec la richesse ? Il a du enrichir du fait de l’arrivée d’air moindre ? ”
Exact, l’arrivée d’air « obstruée » fait que la proportion air/essence n’est pas correcte. En théorie, pour une carburation parfaite, il faut 15 gramme d’air pour un gramme d’essence. Dans ces conditions le mélange air/essence est correct et les bougies sont couleur brun clair (café au lait, ou chicorée au lait pour ceux du ch’nôôôôrd). On dit trop riche quand il y a trop d’essence, ça se voit car les bougies sont noires/charbonneuses. Ce dépot noir ne colle pas et s’en va en frottant à peine. On dit trop pauvre quand trop d’air, donc bougies blanches et sèches. Cadeau 1 : si le moteur consomme anormalement de l’huile, tu trouves un dépôt gras, noir, genre calamine donc qui adhère sur les bougies. Cadeau 2 : les vis de richesse n’ont de l’influence qu’à moyen régime Cadeau 3 : J’avais eu une fois un pointeau coincé, la mob étant restée sur la latérale…..
En réponse à àüen (post 87850] Mais je doute. En rentrant de balade, j’ai déposé sur la latérale (un peu beaucoup incliné) et l’essence a pissé coté gauche. A l’arrêt depuis vient s’ajouter l’huile. ”
bonsoir; Avec pas mal de retard : La boite à air reçoit l’huile en provenance du reniflard, et tu retrouves une partie de cette huile dans la fameuse poire qui n’a plus de secret pour toi. La boite à air est constituée de deux morceaux entre lesquels il y a un joint torique, le tout serré par quelques vis. Si le joint est fatigué ou les vis un peu mal serrées, une partie de l’huile provenant du reniflard s’égoutte par là; j’avais eu le cas sur la mienne.
Bjr; Pour tous ces éléments qui subissent une température importante, une graisse cuivre à chaque remontage évite bien des galères ultérieures. Mais pas sur les bougies car la température extrême carbonise la graisse (ou l’huile) donc génère plus de pb qu’autre chose.
Bjr; L’oxydation des connecteurs est la cancer des mobs qui vieillisent; C’est pourquoi il est de bon goût de passer un coup de bombe « spéciale contacts électriques » dans tous les connecteurs qu’on trouve. Ca ne peut pas nuire et évite des emmer… plus tard. Beau boulot sur ce cligno ;)
Bonsoir; Ca me parait hardi de vouloir faire tourner un moteur quand on a des doutes sérieux sur l’huile contenue… Principe de base quand on achète une mob : systématiquement vidange + filtre à huile. Donc vidange et regarde ce qui coule; l’eau est plus lourde que l’huile, le fond du bac de vidange t’en dira plus.
Bjr; +1 avec Seb33 L’eau étant plus lourde que l’essence, la rouille attaque le fond du réservoir et n’est pas toujours visible via la bouchon :(
Pas sûr (me souviens plus :blush: ) que tu puisses sortir les cuves sans tomber la rampe… La couleur orange de l’essence pourrait être une début de rouille ??
Bjr; Beurk !!!!! tu utilises quoi comme essence ?? Jette un oeil sur le filtre à air qui pourrait bien être vaguement colmaté par la misère. Pour les carbu, le démontage/nettoyage n’est pas sorcier, juste être soigneux et attentif. Il faudra aussi bien nettoyer/rincer le réservoir.
En réponse à BastZephyr (post 87349]Le moteur se coupe même si je suis au point mort, je vais allez démonter et nettoyer, je vous tiens au courant. merci pour vos reponses.”
Bjr; @BastZephyr : Comme le témoin de point mort ne fonctionne pas, la logique du système en déduit que tu ouvres la béquille alors que tu n’es pas au point mort ==> arrêt du moteur. Plus qu’à nettoyer/vérifier la connectique du point mort, souvent noyée sous la graisse de chaîne. @ONI : toi ça doit être le contacteur de cette béquille qui ne fonctionne plus. A nettoyer/tester
En réponse à BastZephyr (post 87322]Bonjour a tous, J’ai un souci avec mon zephyr 750 heritage lorsque je met ma béquille latérale le moteur se coupe. Bast”
Bjr; Pour moi c’est normal; c’est le contacteur de sécurité qui coupe le moteur quand la latérale est sortie histoire de ne pas te mettre par terre au premier virage. Quant au contacteur de point mort il faut effectivement commencer par le nettoyer.
En réponse à Max83 (post 87153]Donc là actuellement tu n’as fait aucun réglage carbu ni touché aux gicleurs ?”
Bjr; C’est impossible de monter des cornets ou autres sans modifier la carburation. Faut prévoir « un certain nb » de tests pour arriver à un résultat optimal, ou attendre que quelqu’un les fasse
