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Ben … oui/non !! Avec une prise d’air, tu appauvris ta carburation donc ça chauffe un peu plus. Si tu ne fais que des « petits » parcours sans ouvrir comme un ouf, c’est pas une catastrophe. Mais si tu t’amuses à faire 30/40 Km en ouvrant un peu fort, cette surchauffe risque de faire des dégats. Il y a aussi le risque que le ralenti ne redescende pas au bon moment et que le moteur continue de pousser alors que tu essayes de freiner . Qu’est qui fait ta prise d’air : une simple fissure ? Essaye de limiter avec un de ces super scotch qui adhèrent sur quasiment tout (mais là ça dépends de l’endroit ou ça fuit)
Bonsoir; Alors les filles, on papote ??? :lol: Sur le robinet, dans la partie qui est dans le réservoir, il y a un (ou deux) petits filtres. Il faut donc forcément démonter le robinet, c’est pas compliqué, pour les voir et les nettoyer. Si ils sont sales, ça peut réduire le débit d’essence donc des ratés possibles.
Tant qu’il y aura une prise d’air tu ne pourras pas régler. Il faut être sur que la prise d’air est au niveau des pipes d’admission et pas à la liaison carbu/filtre à air. Si tu ne veux pas investir dans une (ou plusieurs ) pipes d’admission, j’avais lu une idée qui permet d’attendre un peu : tu trouves de la gaine thermo-rétractable de 50mm de diamètre, tu démontes la pipe HS, tu passes la gaine autour puis tu la chauffes pour qu’elle se rétacte en enserrant la pipe. Ca durera moins longtemps que les impots mais ça devrait te permettre de rouler un certain nb de Km.
Bonsoir; Es tu absolument « sur » de ta purge ?? A mon avis (si tu ne vois pas de fuite) c’est soit la purge qui n’est pas correcte, soit les joints internes au MC qui sont HS (bcp plus rare). Un disque voilé ça se sent au freinage car la poignée ou pédale a tendance à rebondir et faire du yoyo. De toute façon c’est pas dur à vérifier sans aucun matériel : Tu fais tourner la roue en approchant tout doucement la pointe d’un crayon noir du disque; si voile il y a, le crayon touchera le disque par intermittence.
Bonsoir; Avec une prise d’air, c’est mission impossible de régler; Il faut déjà corriger ce point et après le réglage devrait être bcp plus facile.
En réponse à Lalwen (post 9914]Tu dis que tu n’as pas besoin du starter pour démarrer!!! Es-tu sûr justement que les papillons du starter ne restaient pas en position fermée????? Ce qui expliquerait pas mal de tes problèmes.”
Bonsoir; C’est aussi cette piste du starter que j’avais suggéré.
Bonsoir; A priori un nettoyage du robinet, surtout les filtres intérieurs, ferait du bien. Si tu y trouves bcp de cochonneries, regarde bien l’intérieur du réservoir pour voir si il ne contient pas de la rouille (qui bouche les filtres).
En réponse à clmados (post 9866]Pas mal dommage que les ailettes ne soit pas plus prononcé genre Honda :fete1 ont fait quoi la prochaine fois vite !!! MDRLOL J avais pensé a un maitre cylindre comme celui du 500CX avec le bocal rond un peut comme zephydom34 mais je sais pas si sa pourrait s adapter”
Bjr; Le gros avantage est qu’on utilise les demies lunes d’origine ce qui ne sera p’têt pas le cas avec des pièces Honda. Et pour modifier ce point il faut un tour ou une fraiseuse.. Rien n’est impossible mais ça se complique. Changement de maitre-cylindre : il faut dèjà connaitre la quantité de lookeed envoyé par le MC d’origine. Puis chercher un adaptable envoyant au moins la même quantité. On peut toujours tricher un peu en intercalant une pièce de 5 centimes entre le levier et le piston coulissant du MC . Là aussi il y a de quoi s’occuper. ;)
Bonsoir; Pas sur que les collerettes de 500Z passent sur un 1100, les tubes font probablement plus de 40mm de diamètre. Mais l’idée est là, reste à trouver quelles collerettes pourront s’adapter. Pour l’achat il te faut connaitre le diamètre de passage du tube et l’écartement des deux fixations. Mieux vaut choisir des collerettes en alu car c’est très facile de rectifier quelques cotes, avec l’acier chromé c’est moins facile et le moindre coup de lime fera sauter le chrome.
Bjr; Pas mieux : si bcp de dépots noirs, c’est la carburation qui est trop riche et je ne vois pas ce que les pipes d’admission ont à voir dans cette affaire (des pipes fissurées provoquent le contraire, c’est à dire des prises d’air donc mélange trop pauvre). Fais un essai (10/15Km) en virant le filtre à air; si ça tourne mieux c’est donc un mélange trop riche. Pas de pb de starter qui reste toujours enclenché ? Filtre à air OK ??
Bonsoir; Si ça touche le réservoir, c’est à mon avis forcément entre les 2 tés de fourche; donc soit le cadre a vrillé (pas bon), soit c’est une butée qui a cédé (bcp moins grave). Mais ça ne veut pas dire que les tubes sont OK…
Bjr; Si la piste des emblèmes en métal ne fonctionne pas, j’ai probablement une solution pour faire faire en autocollants. J’en avais fait refaire pour le CBX par une lointaine connaissance dont c’est le métier. Mais là encore il faudrait avoir une idée de quantité.
Bonsoir; Je reviens un peu tardivement sur vos pb pour faire une découpe droite; J’ai le même soucis et c’est pour cette raison que je colle un morceau de scotch à raz de la future coupe. En cas de déviation du trait de scie, ça se voit immédiatement et on peut rectifier avant d’avoir dévié de 5 mm. CQFD
Je me doutais bien que quelqu’un qui a une si belle Zéphyr et écoute Pink Floyd ne peut pas être fondamentalement mauvais. Dommage que tu sois aussi loin :dry:
