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Au cas où, je crois avoir lu quelque part que tu peux ouvrir ce carter sans vidanger, en mettant des cales sous les roues et la béquille latérale (sans cales elle) A vérifier…
En réponse à ZephyrOliv (post 252066) ”Je suppose que le plus cantalou de nous prêtera une oreille attentive a ce sujet. ”
Efffectivement, faudrais que je me penche également un jour sur le sujet, je comparerai la RMT et le manuel d’atelier pour voir les différences…
Ca tombe bien, je viens de me rendre compte que le mien fuyait ! Donc confection d’un bouchon de fortune avec un morceau de chambre à air et collier plastique, ça attendra bien un peu comme ça !
Merci Zoliv’
Effectivement, marchi mon ZéphO ! Je vais essayer de trouver un bout de bronze dans le coin ! La tige filetée, j’imagine que je vais trouver ca chez brico machin truc
Effectivement ! Donc Jets en bronze ou tige de fer, c’est noté ! Merci les amis !
Y a plus qu’à acheter les roulements… Beurk : Merci du tuyau pour la tige filetée, je ne manquerai pas d’essayer ! Donc pour résumer quelque peu : – Changements des roulements de roues nécessitent des Jets (je suppose pour frapper par l’intérieur de l’axe de roue) afin de les extraire – Changement des roulements de colonne de direction : grosse clé afin de désserrer l’écrou central et beaucoup de patience pour extraire la cuvette – Changement des roulements du bras oscillant : j’ai cru comprendre que c’était des roulements à aiguille, au jet, ca s’enlève? A aucun moment nous aurons besoin d’un extracteur à roulement de ce type : Extracteur de roulements Ceci suffira donc ? Jets
Merci à tous pour votre soutien !! @Beurk : Ca c’est du déterrage de post ! c’est exactement sur ces modèles de roulements que je voulais m’orienter ! @Zézé : Cliquet radio OK, tournevis à frapper OK, douilles en double OK @Stef : Je prendrai 100L de WD40 pour faire tremper le moteur entier dedans si nécessaire, avec un réchaud gaz sous le bac pour faire chauffer l’ensemble, comme ça, d’une pierre, 2 coups !
Le moteur, je verrai plus tard, je vais essayer de remettre en état le reste avant, ça demandera moins d’investissement pour le moment (j’en suis à presque 600ç au mois dernier en comprenant l’achat de l’épave…) @ZéphO : Ca c’est une proposition qui m’intéresse ! (parole de Bougnat !) Pour enlever les roulements (de roue pour l’instant) vous avez des outils spécifiques ? mettez-vous également quelque-chose pour faciliter leur emboitement ou au contraire, pour les bloquer? J’ai pu voir sur d’autres post que de jouer avec la dilatation des matériaux est une bonne solution pour certains, je garde ça en mémoire ! Salut Zézé! En outillage, je dispose de : – Jeu de tournevis Philips, Torx, plat, pozidriv (FACOM pour les plats et entrée/milieu de gamme d’un fournisseur pro pour les autres) – Jeu de clé allen (FACOM) – Jeu de douilles allen mà¢le courtes et longues en 1/4, 3/4 et 1/2 (GEDORE) – Douilles métriques allen femelle 1/4 3/4 et 1/2 (KSTOOLS) – Clés à cliquet 1/4 3/4 et 1/2 (KSTOOLS) – Clés à molettes diverses (NONAME?) – Marteaux (1x à ferrer les lapins :-), un classique, un de charpentier – Scies diverses – Petit étau (pas de très grande qualité…) – et surement des choses auquel je ne pense pas… En spécifique moto, je n’ai pas grand chose, à part un arrache volant moteur, un petit bidon pour la purge des freins… J’ai fait l’aquisition récement d’une clé dynamo 5-25 en 3/4 KSTOOLS et j’ai une NONAME 28-200 en 1/2, + des petits sachets plastiques pour ranger tout ce qui est démonté (l’appareil photo est désormais attitré à l’établi ! ;-)) Le moteur, ce sera surement la dernière chose que je ferai, je vais essayer de m’occuper de tout ce qu’il y a autour dans un premier temps. Je suis entrain de m’occuper d’une jante pour l’instant, mais quand je vois l’état de rouille de certains roulements…
En réponse à bastin (post 251261) ”A ce prix pourquoi ce kc la tête !!!! ”
Si tu commandes, peux-tu nous faire un retour sur ce bouchon? Je suis sur que ça peux intéresser beaucoup de gens sur le fofo, surtout si c’est du plug’n’play ou si on peut changer le barillet !
Pour le bouchon, peut-être que ce lien peut t’aider https://fr.aliexpress.com/item/4001245619774.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.63bc6bcdKmpJij&algo_pvid=6af52b0c-2de7-453a-93cf-3d7cefb17fcf&algo_expid=6af52b0c-2de7-453a-93cf-3d7cefb17fcf-23&btsid=2100bdd016114232007877231ebc5e&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_
Très beau travail !! Le scotch alu ne s’enlèvera pas à mon avis. J’en ai depuis presque 10 ans sur un carter (certes moins chaud) et il est toujours vaillant !
Ou du scotch aluminium… En effet, les silencieux Marving sont juste-juste quand ils rentrent dans le collecteur. Pour moi, acheté il y a 13 ans avec Marving et démonté l’année dernière pour jeter les silencieux HS => pas de joints trouvés
En réponse à fred3 (post 250793) ”
aujourd’hui c’etait nettoyage du collecteur petit coup de peinture, anti rouille et peinture haute temperature sur la partie basse fred3 ”Très joli travail ! Chapeau ! Si tu as de l’huile de coude de rab, j’en prendrais bien un peu…
En réponse à fred3 (post 250449) ”les pistons dans les etriers etaient egalement bien chargé de crasse ils ont eu bien du mal à° sortir j’avais oublié comment « bien » proceder j’ai fait comme suit : 1 avant de démonter les etriers juste debloquer les vis des banjos sur l’etrier, c’est plus facile en place (pas trop deserrer pour pas que le liquide coule) 2 retirer les etriers de la fourche retirer la premiere plaquette puis la deuxieme 3 retirer l’etrier de sa durite en deserrant completement la vis (avec une bassine en dessous) 4 retirer le support d’etrier de l’etrier 5 boucher le trou du banjo avec une vis adapté (attention le pas de vis n’est pas standard) 6 prendre un compresseur mettre des chiffons en face des pistons …..laisser les pistons vers la table de travail……attention danger ..quand ca sort ca sort !! 7 envoyer l’air comprimé , un piston va sortir 8 nettoyer le piston qui est sorti, le remettre a peine en place juste pour boucher la prise d’air mettre un cale devant ce piston pour l’empecher de sortir 9 re air comprimé …..toujours attention…danger….le deuxieme piston sort 10 enlever la cale, enlever le premier piston a la main, qui etait a peine enfoncé 11 boire une mousse….et voila désolé je n’ai pas fait de photo fred3 ”
Ca c’est cool !! Ca va m’éviter de galérer pour faire les miens, merci Fred3 !
En réponse à ZephyrOliv (post 250361]En réponse à briconaute (post 250350]Si on considère la pression atmosphérique comme la valeur P 0 ( zéro ) , l’action de freinage applique sur le.s piston.s des étriers une valeur de pression P 1 ( surpression) . Lorsqu’on relà¢che la poussée du piston du maître cylindre , on revient à la pression P 0 , et non , comme pourrait le laisser penser le terme » dépression » , à une pression P -1 , inférieure à la pression atmosphérique . Ainsi , le piston de l’étrier revient il a sa position initiale , celle où les plaquettes » lèchent « les disques . Si elles restaient dans cette position les plaquettes resteraient au plus proche des disques et continueraient de très légèrement lécher les disques . Le reste de la rentrée des plaquettes dans les étriers hors de contact avec les disques est réalisé par soit le léger voile des disques , soient la légère déformation des plaquettes qui subissent alors la dernière poussée mécanique pour légèrement s’échapper . Le montage flottant des étriers ou des disques selon la méthode utilisée permet cette désolidarisation au plus près et sans vibration , d’où l’intérêt de vérifier et corriger ce bon flottement si nécessaire , sinon , l’impression de vibration sur la roue avant est vite insupportable . Donc , en résumé : Surpression au freinage . Retour à la pression atmosphérique sans freinage. Expulsion mécanique par micro contact après freinage . Demain je vous parlerai de l’importance de l’éclatement du riz rond par ébullition dans l’eau dans la confection du riz au lait .
”Parfaitement, mais comme ça fonctionne aussi sur une moto neuve avec a priori des disques non voilés, des pistons ou des coulisseaux en parfait état et des plaquettes impeccablement sans défauts, je préfère que tu me fasses des crêpes que du riz au lait. Pas des saloperies au lait Ribot, hein, quelque chose comme au rasso, par exemple, pis en Chronopost, c’est chez moi le lendemain”[/i]
Si les autres n’en veulent pas de ton riz au lait, je le prends !!! :envoibisou En chronopost également si possible, c’est chez moi le lendemain
