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Slt et merci pour les tuyaux zephyroliv, c’est du live… d’abord le depressiomètre se règle bien, il faut agir sur la petite vis du bas
Une fois se problème réglé, le filtre à air changé et les bougies nettoyées je me lance. C’est très fin comme réglage… mais y’avait peut être bien quelque-chose à gauche. voilà le mieux que j’ai pu obtenir 
j’ai laissé branché pour un autre essai… ça à l’air pas mal par contre dans la foulée j’ai touché les vis de richesse il se passe… rien… mais bon… j v repassé et puis on verra sur la route. to be continued…Merci pour ces éclaircissements, vraiment !! coool donc ok, je comprends que je ne peux plus repousser une synchro… donc on y va… mais tranquille… ce soir j’ai préparé un petit réservoir portable pour l’essence, j’ai ressorti le « carburator synchroniser »; je vais rerelire la RT et le forum pis jeudi j’me lance, tant pis pour les voisins !! y’a quand même un truc qui me chiffonne :
alors qu’il est pas branché les aiguilles indiquent déjà des valeurs différentes… or, je ne vois rien pour régler le régleur… c’est pas grave ça ?Salut à tous, ma zeph tourne pas mal mais pas franchement bien non plus ! je pense pouvoir faire mieux : difficile à conduire à bas régime (et affreux à froid), pas mal de calages même à chaud au rétrogradage, pête un peu, fume un peu à gauche à froid. J’ai revu récemment manchons à air (neuf) et collecteur qui avait des trous. Du coup j’ai remis les réglages de richesse réglage usine 2,25 tours. déjà je sais pas si j’ai bon car ma rampe n’est pas celle d’origine… la moto est modèle C3 94 comme la RT, mais la rampe achetée sur le bon coin certainement plus récente (elle a des connectiques pour réchauffe carbu). Enfin bref ça a besoin de réglages, et je pense avoir tout lu sur le sujet sur le forum mais je m’en sors pas trop. j’ai testé le depressiomètre, celui à aiguilles, je démarre, je triture les vis de richesse, bah ça change rien sur les cadrans. j’ai testé le carbtune, bah je doit être daltonien je vois pas la diff entre le bon bleu et le mauvais bleu. alors j’applique la méthode empirique du réglage aux bougies, voilà mon dernier bilan, celui de ce soir. j’ai augmenté d’un gros quart de tour le 1, 3, 4, et l’inverse pour le 2. Donnez moi votre avis. La prochaine étape c’est le mécano mais ce serait une grosse déception…
:beurk+1 je l’ai fait la semaine dernière, trop content d’avoir sauvé le collecteur… La brasure c’est la bonne solution, les pà¢tes ça tient pas, tu les sens cramer direct, c’est peut être bon pour un silencieux de bagnole mais pour le collecteur ça vaut
Slt à tous, et plus spécialement à Marcel le porteur du livre depuis notre rencontre de vendredi, On a eu beau temps bonne route, bien que la traversée de bordeaux soit pas très rigolote, voir carrément chiante ! Bah ouais on va se faire ça, pineau fois gras ça fonctionne… un mini rasso du sud-ouest dans l’été ou automne si ça intéresse du monde… RBS peut porter du poulet, lefaye du piment. Je vais suivre la suite de tes aventures avec le livre d’or !! Bonne route !!
ETAPE 14
RDV avec Marcel, le motard du 16, ce jour 12h30… le road book est prêt, va pas falloir trop trainer…Bonjour, Je suis ok pour apporter ma contribution au tour de france du livre d’or. Je suis à Sanguinet (40). Je serais ok pour un périple dans le 64 / 40 / 33 / 16 tenez moi au jus. A++
Slté, J’ai retrouvé la trace de ce petit accessoire qui donne la temp : http://www.kawa7080oldvintage.fr/fr/105-jauge-temperature-d-huile-0327-jmt-motos-kawasaki.html http://www.newsoldstocks.com/boutique-en-ligne-nos-shop/cafe-racer-and-seventie-s/moteur-et-accessoires-70-s/manometre-de-carter-d-huile-z-zephyr.html
J’ai changé la rampe… certainement trop de jeu dans les boisseaux… ça voudrait marcher mais maintenant ça fume, pfff 1 an que ça dur… faut garder le moral… :beurk
Bonjour, voilà des news de mes problèmes de richesse : D’abord pour répondre à numag30, affirmatif pour les réglages. J’ai pu amener la moto dans un « garage école / moto lycée » ou ils sont bien équipé. Ils ont ouvert, réglé la distrib, démonté les carbus, fermé, réglé… ils m’ont fait une batterie de test, puissance, analyseur de gaz (si ça existe) et c’est toujours pauvre. ils pensent à des boisseaux fuillards. c’est pas bon… la rampe de carbu serait surement plus vieille que la moto… donc help… y’en a pour plus de 600ç de pièce pour les 4 chez kawa… :pleure
:contris oui mais…. j’ai vendu la peau de l’ours un peu vite… avec des nouvelles pipes toutes neuves j’ai toujours le problème. j’ai tout d’origine (750 C3 de 94). Après avoir tout lu et tout essayé du forum, tout nettoyé les carbu, changé le robinet, le filtre, les pipes, tout réglé et dérégler… je pense à changer les gicleurs de ralenti ? qqu’un a-t-il déjà eu à le faire ? si oui pour quelle taille ?
Bonjour, ça m’est arrivé et… après avoir démonté les carbus 3 fois réglé la richesse 200 fois, j’avais une pipe d’admission poreuse… pour le carbu 2 j’avais sacrifié un de ces trucs multifonction pour vélo avec des tourne vis, et des clé qui se plient et se rangent dans la poche. une fois démonté, le tournevis est à la bonne longueur et y’a même une boucle au bout qui est pratique pour compter les tours..
merci pour toutes ces judicieuses remarques… j’ai donc remonté très précautionneusement mais non moins au pif mon alternateur. J’ai testé en sorti d’alternateur c’est bon, mais comment savoir si ça arrive jusqu’à la batterie ? suis-je condamné à tourner autour de chez moi jusqu’à tomber en panne ?
