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Bonjour à tous! Ca fait un moment que le sujet (ou plutôt le roman ;) ) est démarré et j’avoue avoir perdu le fil… Le changement de rampe (ZR7) a-t-il permis de résoudre le problème?? Bonnes fêtes de pà¢ques à vous tous!!! :courtcadeau
:ambu Y a du boulot dans l’air on dirait !!! :ambu Bon courage pour cette restauration / transformation, c’est un projet de grande ampleur !! Combien avait-elle de kilomètres? (si c’estencore possible de le définir.. hihi) :blessé:
Bonjour, je suis étonné de ta mesure avant et après du jeu d’echappement au cylindre 2, c’est bien les bonnes valeurs de pastille ou de mesure? J’ai eu un problème similaire après avoir remonté ma rampe pour un nettoyage (restait en régime après avoir coupé les gaz). Ca avait l’air d’être du a la qualité de l’essence car j’avais restommé mon reservoir et j’ai purgé l’essence dans des bouteilles plastiques que j’ai remis après traitement… (test start-pilot : pas de prise d’air) Autre hypothèse, j’avais mis du silicone en spray sur mes pipes. Ma meule tiens également très mal le ralenti. La seule différence viens du réglage de richesse à mon avis. avant démontage, mes réglages allait de 3.75 à 5.15 selon les cylindres et tournait nickel jusqu’à apparition de la rouille dans le réservoir. Maintenant c’est 3 partout mais avec des bougies neuves, c’est pas facile de voir la couleur des bougies..
Pour ceux que ça intéresse encore, j’ai trouvé ce site qui a réalisé des DBKillers pour triumph truxton http://klassicgarage.free.fr/tuto-dbkiller-thruxton.htm Ca peut en inspirer quelques uns.. :fleurs
Il a été fait il y a moins de 6 mois en même temps que le changement de la distri… C’est pour ça, j’y comprends plus grand chose…
En réponse à ostiefortwo (post 49213] Je viens d’essayer en prenant gicleurs principaux, puits d’aiguilles et aiguilles à la sauce 1994. Mon ralenti est bien plus rond (pourquoi !!!?), les départs sont toujours difficiles, mais moins (je n’ai pas touché à la richesse : -3 trs, je verrais ça demain). Par contre, à partir de 4000 tours, la moto est nettement plus en forme. A l’inverse, entre 2000 et 4000trs, j’ai un creux énorme… ”
Alors la tu m’intéresse ostiefortwo !! Avant de casser mon tendeur de chaine (et on rigoles pas hein… :moque ) j’avais un réglage trop pauvre et un trou, même un cratère entre 1500 et 3500 tours environ. :pascool Pourtant mes réglages sont d’origine.. Voila ce qui a été fait sur cette bécanne et une rapide description du moulin : Zéphyr 750 de 93 d’origine? (je l’espère) Pots adaptable Marving Collecteur percé Avant la réfection complète du carbu (kit keyster avec puits, diffuseurs, gicleurs principaux et ralentis, vis de richesse et ressort, pointeau, vis de purge), le moteur marchait très bien avec ces réglages : richesse cylindre 1 : 4.15 tours 2 : 3.45 3 : 4.45 4 : 4.15 Mais j’avais des hauteurs de cuve à 14 avec les anciens pointeaux et de la rouille dans le réservoir.. Les bougies quand à elles étaient parfaitement brunes sur les 4 cylindres…
Bonsoir à tous !! Ma belle m’a fait la même chose il y a un an! Le capteur n’est pas démontable, l’ensemble du mécanisme est coulé dans quelque chose qui ressemble à de la colle à chaud ou un genre de silicone. [attachment=5043]2012-07-31-160.jpg » alt= » » /> Je n’ai pas essayé de l’enlever, à tord me diront peut-être certains. Je l’ai remplacé par un neuf. Par contre c’est assez galère à enlever et à remettre, j’ai dû enlever le carter de pignon de sortie de boîte pour y arriver.
En réponse à Bolk (post 47091] Rampe déposée, j’ai essayé d’aligner les papillons rampe démontées, en les alignant sur les petits trous qu’on voit à l’aplomb des papillons. ça tourne bien, pas de trou à l’accel, mais ça pourrait tourner mieux. La colonne me montre bien que j’ai pas tous les niveaux alignées. En fait 1+2 nickel et 3+4 nickel, mais c’est les deux couples qui sont grave décalés (vis du milieu). pourtant, ça avait l’air nickel à l’oeil quand j’ai aligné les papillons.. ”
Salut Bolk ! J’ai remonté ma rampe de carbu avant-hier et après alignement manuel des papillons, j’ai remarqué que lorsque je simulais une accélération légère, le couple 3-4 avait un peu de jeu : les papillons s’ouvraient en décalé et retard par rapport aux 1-2. L’axe principal est sur le n∞2. Je n’ai pas eu le temps de regarder d’ou ça venait mais un jour je m’y pencherai!! Sinon, elle est revenue du garage?
