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Bon alors une des deux platines commandées est arrivée ce matin: à priori ça se ressemble vraiment beaucoup, sauf que… il manque un tout petit bout de millimètre de longueur des cordon de charbons +, que j’ai fini par réussir à rentrer dans leurs logements en titant un peu, et ensuite même chose dans l’autre sens: la platine est un chouilla trop large (ça ne se voit même pas) et je ne peux pas remettre le couvercle sans forcer… Comme je n’ai pas trop de matos ni d’espace je n’ai rien pour limer le tour et la faire rentrer, shit ! Je ne sais pas si c’est la platine de Z550 qui n’est pas adaptée, ou l’usinage de celle-ci qui est approximatif, toujours est-il que c’est pas bon ! J’attends donc la platine Etats-Unienne et je vous fais un rapport !
J’en ai commandé une à 4 charbons direct from the States à 10 balles (hum…) et une 4 charbons pour 550 Zéphyr mais qui a l’air strictement identique.
Pour le sens, il n’y en a qu’un (de l’autre côté il y a un créneau pour placer le ressort). Après, effectivement ils ne sont pas vraiment concaves pour bien épouser la forme du collecteur. J’ai commandé une nouvelle platine, on verra bien si c’est mieux.
Et voici la tête de mon rotor avec ses charbons, sous toutes les coutures… Et voici la tête de mon rotor avec ses charbons, sous toutes les coutures…
Mais oui Saab47, je suis bien d’accord! C’est seulement que je ne sais plus quoi faire et la platine avec ses charbons c’est 15 balles, ça vaut pas le coup de s’en priver (et puis je ne comprenais pas cette différence, j’ai fait ma petite enquête) Le problème est que ce rotor, s’il tourne un peu difficilement à mon goût (mais c’est le premier que je manipule!) , il se loge bien dans son écrin aimanté, zouip! Il n’a pas l’air abimé, bref, je ne sais pas quoi faire avec. Une fois les charbons retirés, ça tourne un peu mieux, c’est pas la Nuit de la glisse non plus, mais ça frotte moins c’est vrai (normal, les charbons sont là pour fotter !) Ah, si: l’intérieur du cylindre à aimants (dans lequel on glisse le rotor) n’est pas totalement lisse, comme un cylindre de piston par exemple: quand je passe mon doigt je sens des « vagues »; je ne sais pas si c’est normal. (en même temps, si ce n’est pas normal, je ne pourrai rien y faire à part changer tout le démarreur.)
Résolution du mystère 2 charbons/4 cahrbons ! (c’est mon côté Auvergnat): Selon la RMT, le changement pour la platine porte-balais à 2 charbons a eu lieu en 1995 (modèles C5), la RMT montre les 2 vues éclatées, on voit bien la différence. En fait il y a une erreur sur le sur le site pièces-kawa.com, qui a mis la vue éclatée d’après 1995 pour tous les modèles (Je vais leur signaler). En revanche, la vue éclatée avec la platine 4 charbons est bien la bonne si on sélectionne « ZR750 Canada/Etats-Unis »: on peut donc commander la pièce. En résumé: – De 1991 à 1994 (modèles C1 à C4) = platine porte-balais à 4 charbons, pièce N∞ 21039-1053 sur pièces-kawa.com – A partir de 1995 (modèle C5) = platine porte-balais à 2 charbons, pièce N∞ 21039-1062 sur pièces-kawa.com La question qui reste: peut-on mettre une platine à 2 charbons dans un démarreur d’avant 1995 ?
En réponse à Caretaker (post 253262) ”Bonjour Sylpaf Je pense que tu n’as pas le bon modèle de démarreur . Le zéphyr de 93 n’a que deux charbons . Tu as un démarreur de ZR 750 qui a 4 charbons et qui a étéeventuellement importé du canada enfin hors union européenne ”
Etrange quand même: sur pièces-kawa, effectivement la platine proposée pour « Zéphyr 750 France » a 2 charbons. La mienne en a 4, comme sur les schémas de la RMT. Et effectivement, pièces-kawa propose une platine 4 charbons si on sélectionne ZR750 Canada… (et le démarreur a l’air d’être exactement le même que le mien). La question est: dois-je trouver cette platine 4 charbons (je ne la trouve pas sur internet) ou puis-je coller dans mon démarreur une platine 2 charbons ?
Ah oui, tiens. Maintenant que je l’ai démonté dix fois, ça ne me fait plus peur, j’essaie ça demain. Sinon, des idées de sites pour acheter soit un démarreur, soit seulement la platine charbons ? Je ne trouve que des platines à 2 charbons, le mien en a quatre…. à moins que les platines 4 charbons des Zéphyr 550 soient les mêmes (ça se ressemble furieusement en tout cas, par exemple ici: https://www.ebay.fr/itm/Charbon-demarreur-pour-Kawasaki-ZR-550-Zephyr-de-1990-a-1991/132988499244?hash=item1ef6bb752c:g:N6IAAOSwrjtciiZ6
Oui, j’ai fait ça, vérification des contacts au multimètre plaque par plaque, je n’ai rien décelé…. (d’ailleurs, vidéo super pédagogique et claire sur le fonctionnement et la vérification du démarreur, avec le même modèle que la Zéphyr: https://www.youtube.com/watch?v=gYw5SzqTMCE Effectivement ce que je ne comprends pas c’est qu’il se met à tourner, un peu et tout mou puis s’arrête…. ce n’est pas comme s’il n’y avait rien du tout ! (et j’ai essayé avec 2 batteries puisque j’en ai racheté une neuve la semaine dernière..)
Bon, j’ai redémonté, renettoyé en vérifiant les canelures du collecteur, le bon passage du courant là où il faut et la bonne isolation là où il faut pas… j’ai graissé les roulements. Toujours ce symptôme étrage: au contact avec la borne d’alimentation, le démarreur se met à tourner, pas très rapidement, mais surtout s’arrête au bout de 2 secondes puis ne repart pas…. A part remplacer carrément le démarreur, je ne vois plus que le changement de la platine avec ses charbons, bien que mes vérifications ne semblent pas l’incriminer. En fait je ne sais plus trop quoi faire !
Y-a-t-il un risque à le tester avec la batterie de ma voiture pour voir sa réaction avec plus de puissance ?Merci tout le monde de votre aide, vous êtes au top ! Ce matin nouvelle tentative dans ma cuisine avec la batterie chargée (12,7V c’est pas fou mais le démarreur est déposé, il n’a rien à entraîner): – Premier branchement= il se met à tourner tout doucement puis s’arrête et ensuite: terminé. – J’ai passé un coup de brosse métallique sur les vis et rondelles un peu corrodés, ça n’a rien changé. Par contre quand j’attrappe le pignon pour le faire tourner à la main, je trouve ça dur: est-ce normal ? (vérification faite carter droit+clef de 17: le moteur de la moto tourne sans problème, ouf !)
