Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Bonjour tout le monde, Avec un peu de retard, voici une photo de l’outil qui m’a permis de démonter la fourche. [attachment=4697]outil_fourche.JPG » alt= » » /> Bonne journée. Simon
Bonsoir tout le monde, Merci pour les réponses. Alors j’ai bien nettoyé la zone en photo, et j’ai verifié l’interieur du resrvoir qui est en bon état. 2 petites taches de fleur de rouille d’un centimetre maxi de diametre dont je m’occuperait. Je pense que l’état du pourtour du bouchon est du au stockage de la moto plusieurs années sous une bache, MAIS avec le reservoir rempli au maximum.La mise a l’air libre, au niveau du bouchon se fait bien. Apparement, le probleme était plus simple que ça : les deux vis qui fixent le bouchon sur la charniere étaient completement dessérées. Apres avoir tout nettoyé j’ai remonté avec les vis sérrées et je suis allé faire un tour avec le reservoir rempli à raz la geueule et…..plus de fuites! Je pense que le bouchon était mal plaqué, et que quand je penchait la moto ou freinait de l’essence debordait, finissait dans la zone « rouillée » puis était evacuée par l’orifice prévu à cet effet. Merci à tous pour vos conseils. Une tres bonne soirée. Simon
Salut tout le monde, Bon, je suis venu a bout de ma fourche avec un outil de haute technicité : tige filetée de 18 et 4 écrous montés dessus. Les deux premiers en bout de tige bien serrés en écrou-contre écrou, et les deux suivants 40cm plus haut pour immobiliser l’outil en rotation. coût de l’équipement : 5€ chez Nolwen l’Enchanteur C’est venu sans problèmes, après j’en ai eut pour une bonne demi heure a démonter, nettoyer, remonter et remplir les éléments. Je suis quand même content de l’avoir démonté, et de ne pas m’être contenté d’une vidange a la vue de toute la m**## qui restait, même après avoir laissé les tubes un mois la tête en bas. J’ai mis de la 15W, je verrai à l’usage ce que ça donne. Merci a tous pour vos conseils, et bonne journée. Simon.
Salut tout le monde, Moi j’ai des Ducats de 750 ou 900ss A CARBUS, mais c’est quasi introuvable (ZDM A-04 et B-04). De plus effectivement, adieu la centrale. Par contre Mirages, tu dis que ceux des monstro 600 d’avant 98 se montent? Ca peut être interessant. Tu l’a fait? Bonne journée feriée. Simon.
Ah, idem sur la mienne. Si quelqu’un sert à quoi ce fil…. Enfin, ça fait plaisir de voir que ce n’est pas un bricolage de l’ancien proprio puisque les votres sont aussi comme ça. Simon
Bonjour, Bon, si ça peut servir a quelqu’un l’écrou de 27 semble une bonne solution, merci Kawa Ski :). J’ai utilisé un raccord de plomberie monté en force sur un manche a balai, mais on a pas assez de prise (sacrément séré la bete). Cette aprem on refait un essai avec un tube acier goupillé et un Té. Si ça marche, je poste une petite photo du « bricollage ». Simon.
Super, Merci beaucoup, et désolé de t’avoir fait descendre à ton sous-sol. Je te dois un apéro si tu passes vers Marseille ;). Bon, je vais me bricoler ça demain, et j’essaierait aussi de chauffer la zone de la vis. Bonne soirée, et merci à tous. Simon.
J’ai un peu cherché sur le net, et j’ai bien vu la methode de l’écrou, mais avec du 24. T’es sur que c’est du 27? Merci encore. Simon
Du 27!? Ah oui, quand même, je voyait l’empreinte plus petite! Bon, je vais essayer ça demain alors. Merci beaucoup kawa ski. Bonne fin de journée. Simon
Salut salut, Si je dis pas de bêtises, c’est du M4, pour la longueur c’est du 16mm (ça j’en suis sur). Si c’est un peu plus long c’est pas grave, ça passe. Prends vraiment des inox, les tétés BTR sont fragiles et on est jamais bien en ligne pour les démonter. Pour le cylindre plus froid, tu le véra très vite, démarre la moto, au bout d’une vingtaine de seconde, les collecteurs sont brûlants, si il y en a un que tu peut encore toucher, y’a un souci. Perso, j’ai fait par élimination, compressions ok (si qqn a besoin sur Marseille, j’ai acheté un compressiometre), étincelle. Comme me le disait l’ami qui m’a apris la mécanique, sur une essence, si il y a une étincelle et de l’essence…..ça devrait péter ;)….sauf si y’en a trop…..de l’un ou de l’autre ;). Le moteur de la Zephyr est un gros costaud, c’est rare que ce soit autre chose (soupape….). Allez, bonne chance et prises de tête. Elle va rouler. Simon.
Salut Bolk, J’ai eut un probleme un peu similaire, sauf que moi j’ai carrement rempli le moteur d’essence en laissant sur PRI et sur la latérale (+ ralenti instable…)! En plus de ça j’avait remarqué qu’un cylindre (le 1) ne chauffait pas. J’ai demonté la cuve du carbu 1, sorti le pointeau, passé son puit au belgom (beurk) plusieures fois et monté un pointeau pas marqué, et depuis plus de soucis. Perso, je te conseille de remonter tes cuves avec des BTR inox, ça permet d’intervenir sans sortir la rampe. Apparement, dans mon cas, le pointeau était tellement peu étanche que trop d’essence arrivait dans le cylindre, et le melange n’explosait pas. Voila, si ça peut te faire avancer un peu. Simon
Salut tout le monde, C’est ce qui m’est arrivé quand j’ai fait la premiere vidange de la moto, le filetage était foiré et ils avaient rentré en force dans l’alu une vis plus grosse. J’ai donc changé le carter, payé 50€ fdp inclus sur le coincoin (je crois que c’est un ZR7). En plus de ça le joint, 12€ chez kawa et effectivement les petits joints toriques d’huile. Il suffit de tomber les collecteur d’échapement (et eventuellement peut etre la centrale, si vous en avez une) et de demonter le carter. Il y a une douzaine de vis qui, de memoire, ne sont pas toutes de la même longeur, donc il faut penser à les reperer. Un petit maillet n’est pas de trop pour decoller le carter. Il ne vient pas? Vous avez oublié une vis….sisi cherchez bien ;). Le demontage du carter peut-etre l’occasion de verifier la propreté de la crepine de la pompe a huile. Avant de remonter, bien nettoyer le plan de joint (perso je prends du papier de verre tres fin, 800 ou plus, imbibé de gasoil) coté moteur. Coté carter, je l’ai fait avec une feuille de 800, gasoil, sur une plaque en verre pour bien respecter le plan. J’ai mis un peu d’huile sur le joint avant de remonter. Au remontage, ne surtout pas serrer comme un sourd, et le faire en plusieures passes. D’abord tout approcher a la main, une premiere passe en étoile (style culasse) pour faire bien, puis une seconde pour finir de serrer. Ca m’a pris moins de deux heures, et 4 bierres. Le plus penible étant de travailler sous la moto. Perso, comme je n’était pas tout seul, je l’ai fait couché sous la brelle. Allez, bon bricolage. Le plus dur c’est de se lancer, apres ça va tout seul. Bonne aprem. Simon
Bonjour, Merci Lalwen pour le soutient moral :), ça sent effectivement le vécu…..à plusieurs reprises. Je risque pas de m’énerver, du moins ce weekend, le copain qui me prête son entrepôt à eut un soucis et j’ai pas pu récupérer les clefs :(. Bon, le weekend prochain ils annoncent de la pluie, Madame rà¢lera moins pour un weekend mécanique ;). Un bon dimanche à tout le monde, en espérant que vous ayez un aussi beau temps qu’ici ;). Simon
