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Bonjour. J’ai eu un souci de ce genre sur une 250 KX que je retape pour un copain. Le problème venait de la rondelle qui se situe entre le roulement de boîte et la cloche d’embrayage. ‚Elle faisait 0,4 mm d’épaisseur au lieu des 2,2 mm requis.
Bonjour. Passé le moment de la découverte, je viens de refaire un test, plus approfondi de la valise. J’ai noté plusieurs petits soucis : – T∞ air : 18 ∞C alors qu’il fait 31 ∞ dans le garage ( eh oui, je suis sous les tropiques!) – T∞ eau : 53 ∞ alors que je suis à 4 segments sur la jauge, le ventilo venant de s’éteindre. – Pas de valeur d’avance à l’allumage. – Pas de valeur du temps d’ouverture des injecteurs.
Bonjour. Pour faire mon niveau de cuve, ainsi que pour tester l’étanchéité des pointeaux, j’utilise soit une cuve transparente, soit un bocal :
‚J’ai surtout remarqué la disparition du côté brutal à la remise des gaz, dû surement à la suppression de la sonde et du système PAIR. ‚
Bonjour Je monte des filtres K&N, dans la boîte à air d’origine, sur tous mes véhicules. Plus pour le côté pratique, réutilisable après lavage et huilage, que pour la recherche de performances. Le bruit d’admission est différent de celui d’origine, mais j’ai fait d’autres modifs : Agrandissement de l’orifice d’admission de la boîte à air, ainsi que le meulage des cloisons pour avoir un intérieur de la boîte bien lisse. ‚Suppression de la sonde lambda ainsi que du système d’insufflation d’air dans l’échappement (système PAIR).
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