Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
C’est peut être pas le mème,mais j’avais acheté un robico sur EBay,une chinoiserie mais ne m’a servis que pour les crépines que je ne trouvais pas.Je l’ai démonté ce robinet et j’ai trouvé la qualité assez lamentable,vilaine fonderie,membrane super épaisse,ect…. Par contre,avant de commander,ouvrez le et nettoyez le,à fond.Si la membrane est ok,il n’y a rien à changer,mais de mémoire c’était cra cra dedans.Et l’origine Kawa est assez bien réalisé,bien finis
Toutes les méthodes sont bonnes,l’important étant de ne pas faire tomber de débris à l’intérieur.Moi,je suis du genre feignant et je me sers d’une mini brosse sur mini perceuse avec aspirateur en mème temps.Puis,un gros coup de soufflette à bec long à l’intérieur.
Bien vu.Et quand vous faites de la mécanique,pensez à frapper un petit coup de pointeau sur les pièces qui sont alignées (levier sur axe) ou un coup de marqueur à peinture (moins bien mais sur cuvettes colonne,pas d’autres moyens).Je le fais systématiquement et je ne pers pas de temps sur cette étape au remontage.
Lors du montage de la platine des charbons,pour éviter d’endommager ces derniers à la repose.Pas nécessaire si on est soigneux ou que l’on pose les charbons en tout dernier.
Sur la mienne,elle est fermée.Quand mème obligé de sortir le bras oscillant pour sortir la chaine,mais pas de point fable du au maillon rapide.
Pas facile d’avoir une réponse claire et nette pour les pressions,mème chez les pros.Mais pour avoir un peu bricolé sur ces trucs,des trucs mettent la puce à l’oreille: les raccords cuivre doublés (plies 2 fois) ,les durites tressées (inox et caoutchouc),la taille des orifices de perçage,le « retournement » possible des joints des MC lors de mauvaises purges.Bref tout ça me dit que ça pousse velu.
Européan,oui.Désolé.Je sais que c’était une très bonne bécane.Mais sportif et confort,ce n’est pas antinomique ? Il y avait des grosse GT chez Kawa,mais les modèles…(quand c’est caréné,ça n’attire pas trop mon attention)
Bizarre quand mème.C’est puissant un moulin de démarreur,mème si ça coinçouille au niveau des axes (qui sont en général des palier lisses sur ces trucs),ça entraine quand mème.Et tout semble avoir été vérifié comme il faut. On pige pas forcément tout,change le.Reste pas coincé la dessus.
Je rebondis et termine. J’ai reçu ce jour un relais SANYOU SRD-S-1120M qui est une équivalence.Il lui manque une « patte »;mais pas important car n’est pas utilisée sur l’autre.Après avoir viré le vernis HS,passé à l’acide les pistes,re étamé les pistes et les points de soudure
j’ai ressoudé ce relai et terminé le ré étamage 
c’est pour info,une carte qui est commune à d’autre aplis car prévue pour 3 relais en tout.Certaines des piste sont non utilisées. Un coup de vernis pour tropicaliser (et éviter arcs en cas d’humidité,le boitier n’étant pas étanche) 
Des vis en remplacement des rivets plastiques sautés 
essais direct et cela fonctionne sans soucis.Si vous avez le problème vous le réglerez temporairement avec un boitier d’occas sur E Bay,mais ne pas oublier que c’est une carte simplissime (porte fusibles,3 diodes,1 relais et c’est tout) et que donc votre relais,qui est la pièce d’usure aura l’age largement adulte. Ca ne m’a couté que peanuts et cela vaut largement la peine de jouer du fer à souder (également expérimenté sur d’autre trucs dont l’alim à découpage des régulation electroniques des convecteurs à inertie et plein d’autre trucs)Mes infos sont un peu vieilles et pas à jour,mais je crois savoir que la pression d’un circuit de freinage est de l’ordre de 100 bars à 200 bars.Cela parait logique quand on voit la minuscule taille du trou de passage d’un banjo ou entre chambres de l’étrier.Donc à moins d’avoir un MC HS,le problème est à rechercher ailleurs.Un piston peut casser net une planchette (je l’ai fait),donc imaginez les contraintes sur les pièces en mouvement.Si le bazard n’est pas parfaitement opérationnel et en bon état,ça coince,ça mate,ça tord.
Ne faites pas d’économies la dessus,quand ça casse à 160,ça fait beaucoup de dégà¢t.Un peu comme la personne qui possède une voiture à 45000 et met des pneus chinois pour gagner 150 balles.
Il faut regarder les axes (au second plan) qui coulissent dans la pièce fermée (à droite) et ouverte (à gauche),quand ça grippe,c’est souvent la et l’ensemble se « met en travers » et ne fait pas un bon contre appuis avec les plaquettes. Bien évidamment si les pistons sont bien lisses et sans aspéritées
Le soucis viens que ce sont des endroits ou les cochonneries n’arrivent pas à s’évacuer,avec l’humidité en prime,ça gonfle
