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C’est en pratiquant que l’on apprends.On a une drôle d’approche avec l’échec en France,On trouve cela négatif,moi,je pense qu’il faut l’accepter,c’est comme ça que l’on apprends.Le nombre de trucs que j’ai foiré avant de faire correctement.Comme d’accepter de dire que l’on a merdé,pour faire un rapprochement,je trouve qu’Angela,mème si je ne la trouve pas très « drôle » est bien,quand elle reconnait avoir foiré,ça la rends plus forte,plus humaine. Les seules personnes que j’évite sont celle qui sont bourrées de certitudes,savent tout faire,savent tout sur tout (biscotte ils on lu sur FB….) J’ai été patron,je préférais infiniment celui qui me disait avoir fait une connerie mais me demandait comment réparer au trou du c.l qui était bourré de suffisance et de certitudes…..
As tu essayé le montage avec seulement 1 coté ? Le tube d’équilibrage a une influence sur le montage.D’après les photos,tout est bon.J’ai mis les mèmes joints (ceux donnés) et pas de soucis,de mémoire.Par contre,me souviens que j’ai du m’appliquer pour la jonction de deux moitiés.
Moi,je me déteste vraiment quand je range soigneusement un truc pour être sur de ne pas le perdre…….Je ne le retrouve jamais !
Je vois que des gougeons sont sortis.Je te conseille de les remonter au frein filet fort et de mettre de la graisse au cuivre sur les filetages des écrous.Moi,sur la mienne,j’avais changé les écrous (rouillés) par des inox mais surtout,j’avais mis des rondelles Belleville pour empêcher les desserrages.Pour ne pas etre emm…..é avec les demi lunes (que j’avais dérouillées et étamées) je les joins avec de l’adhésif alu.
Tout a fait d’accord avec ce qui vient d’etre écrit,les pates sont une saloperie à utiliser en dernier recours. Sachant que la dépose de vieilles lignes d’échappement se finit parfois au burin pneumatique ou à la disqueuse,il est mieux d’utiliser autre choses.Ne jamais oublier:chaleur+oxygène+acier = oxydation,doublement des volumes des aciers en présence. Perso,j’utilise ça quand le peux (à droite)
La graisse Belleville que je mentionne souvent:elle resiste à 800∞,c’est assez épais,genre pailettes de graphite,faut bien pousser avec le doigt pour étaler,mais,ça rend étanche et quand on dépmonte 10 ans parès,pas de soucis. A gauche,pour info,la graisse au cuivre,j’achète en bombe et je prélève dans un pot pour étaler au pinceau.A mettre sur les gougeons échappement,tellement mieux que de le voir venir (ou casser) au démontage.la pà¢te,c’est pour l’assemblage du tu d’équilibrage.C’est pour les montages définitifs.Avant d’en mettre,fais un essais et repère avec un marqueur l’enfoncement du tube femelle avec le mà¢le (silencieux en place, »à blanc »),il faut jouer pour l’alignement.
Je te conseille de faire ce que l’on fait sur des moulins non connus: tant que tu as un démarreur,tu prends les compressions des 4 cylindres.Puis si possible bougie bricolée avec un schraeder ou souflette avec caoutchouc et faire tourner vilo jusqu’à ce que les soupapes soient fermées (cylindre par cylindre).Si les soupapes ne laissent pas passer l’air,tu est au moins bon de ce coté.Je ne connais pas les taux de compressions du 1100,pas la RTA,mais si déjà ils sont « similaires »;c’est un bon signe.
Avec des silencieux Marving,pas la place pour les joints graphités,donc il faut mettre de la graisse Belleville entre.
Il y a une broche en forme de U que l’on retire et qui permet de retirer l’ensemble porte ampoule et de le mettre à tremper dans du vinaigre blanc.Il faut retirer le reflecteur. Chez les autres,je ne sais pas,mais j’ai beau soigner le montage (joints,graisse blanche),ces trucs prennent l’eau et rouillassent.Si c’est coincé,retire tout,cela vaut mieux que de casser le verre et de se retrouver avec un morceau de douille oxydé.
Normalement pas de soucis.Si tu as un peu peur,tu peut intercaler dans le circuit une ampoule 12v,elle servira de fusible. Après,c’est comme tout,il y a toujours la bonne vieille loi de Murphy…….(je plaisante,t’inquiète).Mais t’a pas eus de bol sur cette inter.Ça arrive,en général je demande un autre « coup d’≈ìil » quand je bugue sur un truc,comme quand ça veut pas,vaut parfois mieux laisser un moment de coté.
Ne pas confondre voltage et ampérage.Une batterie peut donner 13V et être rincée.Pour faire simple,le voltage c’est le diamètre du tuyau d’eau,l’ampérage le volume d’eau qui circule.Ça se vérifie avec une pince ampèremétrique sur le + en fonctionnement.
Taraudage moteur en place.Monter le piston au PMH,bien s’assurer que les soupapes sont fermées. Une soufflette à bec long (voire prolongé) pour,à la fin souffler de l’intérieur vers l’extérieur.Si camera endoscopique,alors la c’est le bonheur pour vérifier que rien n’est resté.Pour récupérer les petites limailles prendre un coton tige que l’on rallonge (ou les longs utilisés en matériel optique) sur lequel on met un peu de graisse pour coller les petits bouts (vu que rien n’est aimanté). Faire juste bien gaffe à être tout à fait droit. Ça marche bien,les filets rapportés et elicoils,ça a fait ses preuves.Moi,je les monte au scellroulements ou frein filet fort (très léger,une larme,comme pour les pastilles de sablage moteur.
