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Et sans stéthoscope (qu’il est bien d’avoir) tu prends une tige métallique et tu pose sous l’oreille,il y a un endroit ou cela retransmet les vibrations.
Pour le passager,il/elle ne se brule pas les jambes ?Ils sont énormes ces pots. Mais c’est une bécane intéressante en tous cas,ne ressemble pas aux autres .
Le petit truc qui me chagrine avec les reprogs,dans les cas de puissances ou de flex fuel,c’est juste une toute petite question à poser au garage : »au fait,il y a une garantie? » Je pense que vous connaissez la réponse. Après,si c’est pour du circuit,oui,de toute façon les moulins sont démontés « tout le temps »;et le constructeur a fait des compromis pour la fiabilité mais pour la route,dire à un client qu’il risque de devoir changer son moteur au bout de X km ? Ça se tente pour celui qui a de bonnes connaissances et qui assume le risque,pour celui qui veut faire des économies sur sur budget essence,moins.
L’ethanol,ça bouffe les joints des anciennes.Quand je vois le prix d’un jeu de membranes pour mon 750……Pas envie de changer mes joints spy et durites tous les 2 ans.Si je pouvais,je mettrais de l’essence aviation dans mes moulins,donc cette saloperie……
On peut faire plus petit,plus léger,utiliser une tôle perforée,faire une grille en fil (tout ça en inox bien sur)
J’ai fabriqué ça pour remplacer le « machin » en plastique sur le pot du scoot de ma belle fille
Une tole inox pliée à la presse 12T en 2 passes,ajourages et polissage.J’ai réutilisé les fixations d’origine,mais si je n’en avais pas eus,j’aurais soudé deux U sur la face cachée et fixation avec des colliers inox (ou collier type « colson » inox)Sur la 750,vérifiez aussi le tendeur.Il est accessible et il faut veiller à l’état de surface des « coins ».Ca se fait gentiment avec une pièce à huile fine.(et avec douceur et amour…..)
La 750 est bruyante tant qu’elle n’est pas en temp.normalement,dès qu’elle n’a plus besoin de son starter,elle doit avoir un beau bruit.Mais ces moulins « air » SONT bruyant à froid.Et encore,quand elle est chaude,je fais les premiers km tranquillou pour la laisser se réveiller bien…….
Pour les ressorts,prendre les cotes du constructeur.Sinon,il y a déjà une piste simple qui est de les prendre au pied à coulisse.Il ne doit pas y en avoir un plus court que les autres. On peut « gagner du temps » en mettant une rondelle de compensation.
Dernière chose: quand on reste dans les tolérances,on peut tenter de re surfacer les ferrodos avec du grain 80,par contre regarder la couleur des disques de friction.
Les huiles minérales sont très bien pour de vieux (très vieux) moteurs dans « leur jus » car en passant sur des semi synthèse,risque de décollement de dépôts (à cause de leur conception,leurs agents détergents) et obstruction des conduits d’huile,les passages huile vilo,ect….par contre,sur un moulin de 40 ans refait à neuf,on peut passer sur de la semi. Elles sont plus performantes,plus endurantes,plus techniques. Par contre pour la moto,à cause de sa conception (embrayage qui partage l’huile moteur),je prends systématiquement de l’huile « moto »;je ne vais pas faire des économies de bouts de chandelles pour ce qu’il y a en contenance.
La pà¢te,c’est pour le tube d’équilibrage entre les deux moitiés.Le couple,me souviens plus mais tu serre « du bout des doigts »;inutile de bouriner le dessus
