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CC Ce jour,vernis bi composants Restom après ponçage au 1200 mouillé pour les habillages (pas fait la jante ni les platines,ça ira….)
Egalement peint sigles refaits,des peintures genre chrome car ne savais pas si cela allait « réagir » (le genre de trucs qui arrive souvent),frein ar,cocotte gauche (refait les marquages disparus) Vernis 3 fines couches « mouillé sur mouillé ».Je vais reponcer et revernir les habillages biscotte j’ai une petite idée de liseré.Du coup,ça brillera encore plus !! vu de ma terrasse,le resultat n’est pas trop mal…..je suis content car en la matière c’est « quitte ou double »;comme diasait Garcimore: »un coup ça marche,un coup ça marche pas » 
ce week end,cuisson au soleil,bricolage sur la Chrysler de ma femme,panne super chiante,fuite de courant.Le genre de panne à la c.. que je déteste royalement…..(et quand mème BBC,apéro et piscine,faut pas pousser non plus)c’est un chouia plus violet que l’origine.En fait,cela dépends du nombre de couches passées,comme c’est sur du blanc,plus tu passe de couches (qui sont très foncées),plus tu assombris. Le « révélateur »;ce sera le vernis.C’est lui qui fait ressortir la profondeur et les paillettes présentes (très fines,pas comme ce que l’on entends couramment par paillettes)
Bonjour il suffit de tout bien nettoyer et remonter,de plus vérifier que le trop plein sous la trappe (et la partie en caoutchouc) ne soit pas bouchée. ça peut valoir la peine de traiter le corps qui est en duralumin (ou zamac) car il se forme des dépôts et aspérités avec le temps,ce qui nuit au bon fonctionnement de la serrure. Attention,démonter sur un plan de travail et au calme,il y a des ressorts,des billes (la mini trappe clé),bref des petites pièces.
Bonsoir belle journée sans vent,donc peinture. Une mono composant en 2/3 voiles
c’est un beau violet/noir,ça me plait (pour l’instant,c’est matt/satiné) 
ça va encore cuire demain au soleil,puis ponçage au 1200 à l’eau et si reprises à faire,je ferais un coup d’aerographe.Puis,reséchage et le vernis bi composants qui donnera le brillant et la profondeur. Dans les bricoles,mes cépines de robinet essence étaient mortes,pas moyen d’en trouver au détail,je me dis que je vais commander un équivalent sur Ebay,soit disnant pour Zeph 750.Je l’ai reçu (pas payé ça cher non plus),je pensais vaguement le mettre à la place,et bien non.Pour moi,ça n’a rien à voir en terme de qualité,la membrane fait un Km d’épaisseur,c’est léger,les sorties sont déplacée (ça se règle mais bon),je n’ai aucune confiance.Donc,nettoyage à fond de l’ancien,remontage et adaptation des fameuses crépine avec une résine résistante à l’essence (mais de toutes façons enfoncées de force avec pièce adaptative) 
c’est tout pour ce soir !CC Je crois que j’ai vu les réservoir neuf sur Ebay et autre en vente.A mon avis,ce n’est pas forcément une mauvaise affaire,mais si on n’a pas la possibilité de braser et de fabriquer des pièces en métal,il restera sur une étagère…..Les fixations sont à récupérer sur l’ancien,quid du passage du cadre,la « liaison » réservoir /selle est à faire,comme la fixation sup des caches latéraux,plus robinet essence et fixation jauge.Bref,pas impossible si on y est préparé. Je te conseille,sauf à trouver une belle occase,de nettoyer le tien pour évaluer les dégà¢ts.
Merci Lolo,mais il est aussi rouillé en partie basse et comme ça grignote sous le chrome,ça fera pareil que le mien dans un moment.Je pense que je vais investir 30 balles dans un neuf,vu que cela se voit comme le nez au milieux de la figure! Pour l’apprêt,c’est le 9000SP de chez Restom,un bi composant qu’ils livrent dans la teinte adaptée à la couleur finale,dans ce cas pour faire ressortir le violet/noir.Il est assez agréable à travailler et adhère bien aux plastiques,résines,alu pour peu que la préparation soit soignée (en fait la peinture,c’est le tout dernier truc,le plus dur c’est la prépa) Tout a été soit sablé soit poncé et dégraissage soigné (trichlo,acétone,dégraissant Karcher)
comme je dois laisser cuire au soleil,je profite pour finaliser des petites pièces,car je déteste remonter des trucs abimés.Mon bouchon de réservoir était devenus dur,au point que j’avais un peu peur de casser la clé.Donc,desossage,brossage,traitements,polissage,peinture et vernis Faut travailler avec du tranquillup,il y a des ressorts,de la bille,mais c’est devenus doux et onctueux (remonté avec une graisse de qualité) 
ça a une autre tronche,non ? Question idiote,je pivote mes photos,mais quand je les édite,elle se remettent « dans le mauvais sens » quelqu’un sait ?Bonsoir ce jour,du ponçage fin en vue de passer l’apprêt
. Dégraissage des pièces alu au thrichlo,puis acétone,pour les pièces plastique;dégraissant Karcher Protection des morceaux polis Quand je disais que la corrosion s’était installée;les entourages compteurs après passage à l’acide phosphorique.Ils seront peint couleur carro 
trois passes « mouillé sur mouillé » de l’apprêt bi composants garnissant antirouille Restom.Demain cuisson au soleil puis papier de verre à l’eau. Je suis à la recherche d’un entourage de phare en bon état.Si un de vous en a un de trop,je suis preneur (le cerclage ext en chrome) Bientôt peinture et vernisCC Ça a l’air catastrophique,parce que réparé par un goret mais si une fois la choucroute enlevée,la tôle est saine,il n’y a rien de bien méchant. Si les enfoncements sont « légers »;c’est un truc que tu peut faire par toi mème. Ça reste de la carrosserie de « base ». Sauf si tu connais un pote carrossier,ça va te couter un bras,plus que d’acheter une ponceuse vibrante. Si tu décide de faire,me tiens à ta dispo pour renseignements.
Quand j’étais jeunot (du temps des dinosaures,du cinéma en noir et blanc à 50 images /sec),pas de chaines à joints toriques,du bon gros maillon et aussi une attache rapide dessus.Donc le graissage était super important.Du coup,il y avait un truc (comme les barbours,les casques bol,des trucs anciens quoi) qui consistait à plonger sa chaine dans de la graisse chaude,qui en se refroidissant reprenait sa consistance. J’ai cherché,et retrouvé ce truc chez Restom
sur une chaine bien propre (3 jours dans gaz oil,1 dans white,brossage) et en bon état (pas de jeu axial,dents des pignons bien nettes,pas de point dur) on met à chauffer vers 80∞ (un thermomètre est sympa) 
on plonge ensuite la chaine et on bouge le tout avec pince 
on la retourne et au bout de 10 min,on la sors et la met à égoutter au dessus de la boite 
la boite peut resservir tant qu’il y a de la graisse.Du coup,cela donne une chaine douce et onctueuse (valable aussi sur chaine à joint toriques),c’est vraiment un régal à entendre. Bon,vu qu’il faut virer le bras oscillant,il est clair que je ne ferais pas ça en maintenance quotidienne,mais,la, la chaine avait 18000 km et elle valait la peine de faire ça.(car elle était nickel)Pour la peinture,je vais attendre une journée bien chaude et sans vent.Ferais sans doute l’apprêt garnissant avant. J’ai tout commandé chez Restom,à priori,on n’est pas loin de la teinte d’origine;un bleu/violet nuit qui « prends » sa couleur sous le soleil.Peinture mono composant suivis de vernis bi composants. J’ai aussi nettoyé la chaine et vous ferais voir un truc d’anciens…..
La peinture chrome: je suis aussi maquettiste (voitures et motos),donc j’ai longtemps cherché à faire de la peinture chrome.Il y a un certain nombre de techniques;en gros sur une laque noire hyper brillante,un voile de peinture chrome Alclad,ou autres. Mais j’ai découvert la peinture Molotow (que j’achète chez Urban Painters ) en 30 ml.Elle se vaporise direct à l’aerographe à 1.8bars.Je la « cuis » à l’étuve à 90∞ (si support le permet) puis un vernis bi composants (qui « voile » un chouia ») pour la resistance à l’abrasion et à l’essence.Sinon,pour les surfaces plates,il y a les feuilles de Bare Metal,comme les feuilles de dorure mais sans passer par l’étape colle. Bon,ce jour,re sceance de polissage (et re douche savon de marseille…)
et la jante,j’en ai chié un max dessus.Raison: il restait du vernis,mais pas en bon état,donc l’humidité passe en dessous.Si vous voyez votre vernis d’origine craqueler,décapez le ! Je ne revernirais pas la jante (ni les fourreaux de fourche),trop exposés,je préfère passer un coup de polish de temps à autres. 
Demain,je fais autre chose (maison),mais vais pouvoir commencer à penser « peinture »
