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Il y a beaucoup de contraintes mécaniques à cet endroit ? Ce filetage sert à « parfaire » le serrage du couvre culasse ? Un soudeur alu serait bien,mais ils ne courent pas les rues,un elicoil et une résine epoxy ne pourraient pas te sortir d’affaire ?
Bonsoir Pas fait grand chose,biscotte repas/amis/sieste…mais quand mème remonté mon frein ar.Tout a été nettoyé,les joints et caches poussière sont OK;Remonté avec graisse à frein (faut être patient avec les joints cache poussière….) qui permet au pistons de rentrer sans forcer ni risque de vriller les joints. Il y a quand même une petite différence avec ceux de l’avant…
Remonté sur la bécane,mais pas fait serrage au couple.Pense vais mettre des capuchons rouges au lieu de bleu. 
Pas remonté durite car rinçage du maitre cyl à l’alcool,car je ne vais pas remettre du Lockeed mais ça: 
C’était un truc qui me « travaillait »;entre autre pour mes US cars,mais comme il est mieux de partir sur un circuit complètement vide (et propre),c’était l’occasion idéale.Ce liquide est un équivalent DOT5 mais est un genre de silicone (un genre,c’est un peu plus complexe que ça),il ne vieillit pas,ne prend pas l’humidité,ne ronge pas les peinture et n’attaque pas les métaux.Pas donné mais pour commencer,sur une bécane,c’est parfait. Laissé le circuit « ouvert » pour évaporation complète.Demain,pose la durite (et démonte cette saloperie de lave linge qui fuit….)Bonsoir Comme je vais bientôt caler le dessous de la bécane pour déposer la fourche,j’ai démonté mes carters pour les polir,et aussi passer du Ferrose aux endroits du cadre qui rouillassent. C’est vraiment un jeu d’enfants,tout vient tout seul.Quelques trucs quand mème: Pour le carter d’embrayage,par habitude,j’ai utilisé la technique du carton à vis (car souvent,elles ont des tailles différentes),et bien,ça ne sert à rien,il y a deux longues,elles sont « évidentes »
Par contre,dès que j’ai une fourchette,un levier et un axe,je marque au pointeau,et la,ça peut être utile pour la repose. 
Ne pas oublier,il faut tourner la fourchette pour dégager la cloche,à l’inverse au remontage. Je n’avais pas de soucis d’embrayage,cela se vérifie en observant les dépôts d’huile dans les cavités basses.L’huile peut y etre sombre,mais pas chargée (ce seront les garnitures,ou pire) donc pas de disques à changer. 
Coté stator,pas de soucis non plus,il n’y a pas plus simple 
Ne pas oublier,tout protéger après,sinon,t’est bon pour 2 vidanges. Donc encore du polissage en vue…….. cette bécane est vraiment sympa pour bosser ! Quand je pense aux « machins » en plastique ou il faut une tète d’ampoule avec une valise pour régler et des menus et sous menus…..Oui,et aussi,avec une pompe à graisse,en général il faut tenir l’embout quand on pompe (il a tendance à se faire éjecter).Ce qui veut dire qu’il faut un peu de place…… Il y a aussi des coffrets (des « chinoiseries ») d’embouts de toutes formes et pour des endroits délicats.Bref: Reçu ce matin mon rigidificateur de fourche Tarozzi (si,la pasta,il chianti,la pizza e Tarozzi !!)
En alu,mais avec une bien vilaine peinture.119 Euros quand mème,mais rien vu d’autre et si je connais bien « l’astuce » de la tige filetée aux endroits des passages de gaines,à par l’effet placébo,je ne pense pas que cela fonctionne pour rigidifier ce bazar en courbe ou au freinage.Est il besoin de préciser que je vais polir tout ça? Pour le pare carter,Jeazac,j’ai une vague idée,faut que j’y cogite et que je sorte :la meuleuse et un bout de tube inox.Et comme disait Garcimore:un coup ça marche,un coup ça marche pas……….Au fait Barbossa,merci pour la réponse des joints,je vais attendre de vérifier l’état des disques et les commander à l’unité.
La colonne de direction est un tube (estampé/travaillé) fermé qui est soudé sur le reste du cadre.Donc quand on pousse de la graisse,cette dernière ressort bien des roulements.Je reconnais que lors du premier remplissage,il faut en pousser un peu….histoire de remplir.Mais ensuite,cela donne une direction super douce,et si il y a un truc dont je suis à peu près certain,c’est que je ne changerais jamais ces roulements. Je graisse et lubrifie beaucoup (entre autre,les filets des vis,le blocage se faisant avec des rondelles grower ou belleville),ça m’a permis de tout démonter sans rien casser sur cette bécane. Cela vient de mon métier passé (tech dans les équipements de cuisines industrielles) ou le personnel confondait lavage et « noyade ».Du coup,on se rendait bien compte que la ou il y a de la graisse,il n’y a pas d’eau,et la ou il n’y a pas d’eau,il n’y a pas de corrosion. Sur nos voitures Américaines,il y a des graisseurs un peu partout (pivots,rotules…) et la différence est la. Le « graissé à vie » est une invention du marketing et une belle connerie.
Bonsoir Du coup,je m’occupe de la partie av.Elle a perdu quelques kg.J’ai déposé le collecteur,ne semble pas perdu.Les pare carters,un à morflé,a rencontré sainte Rita,reine des gamelles.Mais j’ai ma petite idée pour les sauver. Le répartiteur de freinage s’en va,j’ai des durites avia plus longues,du coup,vais faire une pièce de guidage en inox. Un truc que je vous montre,les roulements de colonne de direction sont généralement assez chiants à déposer,en fait pour peu qu’ils soient bien graissé (et que l’on évite les stunts),ils feront la vie de la moto.J’avais donc installé un graisseur. la,je l’ai vidangée afin de déposer les carters restants afin de les polir/vernir Question: savez vous ou on peut trouver juste les joints de carters,j’ai bien vu des pochettes complète,mais pas l’intention de prendre.Sinon,ce sera feuille de klingérite,mais si je peux m’économiser ce travail….
Bonsoir Un peu avancé ce jour malgré la chaleur. Reposé le bras oscillant avec sa chaine,me suis fait un peu peur avec le couple de serrage « camionnesque » et bien pensé à mettre un coup de pompe à graisse. Me suis pris un peu la tète à remonter la roue (mais pourquoi ont ils été mettre une rondelle de m….?),heureusement la RTA est la.Tout est bien graissé,visserie neuve ou refaite,un régal. Je remonterais le frein quand j’aurais reçu une graisse spéciale pour le remontage des joints et pistons. J’ai monté les amortisseurs commandés chez Louis ,des YSS. Eus un petit soucis avec les rondelles de silents blocs.Le combiné ne passait pas sur le bras oscillant.Vous aurez peut être ce soucis. Il est IMPERATIF de monter ces rondelles,on ne peut pas faire l’impasse,elles conditionnent le bon basculement au niveau de l’axe.Comme je ne voulais pas bouriner,j’ai fait ce truc avec une tige filletée,deux écrous et deux rondelles:
cela permet d’écarter gentiment les pattes du support,après on serre.Et mieux,avant de repartir,on desserre un chouia,on fait sautiller et on bloque .Je n’ai pas trouvé le couple de serrage,je pense faire 2.8 dna,sauf si quelqu’un sait. J’ai remonté les platines,le dosseret,la poignée,bref,ça avance. 
J’ai commandé des silencieux Marving,du coup,je vais démonter mon collecteur,histoire de voir les dégà¢ts (ça rouillasse en dessous),je sais bien qu’il y a un collecteur en inox,mais c’est 350 balles……Pas envie de voir ce truc devenir une danseuse….Déjà que j’ai commandé un rigidificateur de fourche pour 150 boules,je vais freiner l’hémorragie….. Par contre (et faillait s’y attendre) quand je vois le « devant » par rapport à l’arrière,ça a une sale tronche ! 
Bon,je vais m’en occuper !!!Concernant le WD 40,c’est vraiment un produit « approuvé » pour des conditions extrêmes.Jeunot,j’ai fait du transit international,entre autre pour Shlumberger,qui expédiait sur ses plateformes de forage en Libye ou en Sibérie du WD 40;c’est la que je me suis dit que c’était un produit à essayer. L’huile de vaseline (qui se vends en litre chez les bon quincaillers),c’est l’huile utilisée pour les machines à coudres,les serrures,l’horlogerie,bref,à chaque fois que tu n’est pas sur de la compatibilité d’une huile et de son support (certains solvants dans les bombes d’huile/graisse) peuvent endommager gaines ou revêtements. Mais tu as raison,l’essentiel,c’est de lubrifier,ce qui détruit les mécanismes,ce sont les frottements sans « intercaler » un film.(un vilebrequin sur ses coussinets dure 10 sec sans son film d’huile)
Le WD 40 est vraiment LE produit à toujours avoir sous la main.Mais pour les cables,s’ils ne sont pas grippés (et la c’est un peu tard),j’aime bien mettre de l’huile de vaseline,bien appropriée aux petits mécanismes et qui ne risque aucune réaction acier/nylons des gaines.
C’est un sacré boulot ! et si en plus c’est une première,mes compliments ! j’aime le « self maid »Et,je plaisir de se dire qu’elle est unique.
Bonsoir Biscotte travaux de rafraichissement de la Chrysler de ma femme (décidément…)j’avais un peu laissé mon Zeph de coté.Mais comme ils prévoient un gros coup de cagnard,l’occasion est trop belle de profiter d’un four à peinture. Donc,j’avais tout vernis,mais poncé au 1500 les habillages et pose de filets bleu métal car je voulais que quitte à bosser,elle soit bien « à moi ». J’ai utilisé un truc que ma belle fille qui fait du « tuning d’ongles » (si si,ça existe!) à savoir des filets super fin,moins d’un millimètre. Puis repassé une couche de vernis,ça va « cuire » pendant la fin de semaine.Je suis assez content,ça brille un peu et les filets,mème si assez typés « ancêtres »me plaisent bien.
J’en ai également profité pour vernir des alus polis 
Quand je vois le bras oscillant,je me demande pourquoi je n’ai pas fait ça avant.(je suis pire qu’une Pie,j’adore le chrome et quand je vois de l’alu,il faut que je le décape et polisse…) la jante est prète aussi,mais pas de vernis sur l’alu,préfère polir à l’occasion 
je commence tout doucement à remonter des sous ensembles,ça se présente gentiment.Mais faudra que je m’occupe de l’avant …..sous la trappe essence,il y a cet orifice
qui se récupère sous le reservoir et pars via une durite au sol il y a sous la trappe un joint 
,il doit etre en bon état le corps du bouchon est en zamac ou duralumin,en contact permanent avec les vapeurs d’essences. Si ce dernier n’est plus lisse,mais commence à présenter une couleur gris souris avec des aspérités,le risque est la « gale du zamac » avec la destruction possible de la pièce. Je traite avec un passage dans l’acide phosphorique pour neutraliser,riçage et dégraissage puis deux couches de produit type Ferrose (un nom de marque un peu comme frigidaire) mais moi c’est ça 
cela passive les oxydations,peut se peindre ou pas .On l’utilise assez massivement dans la restau auto,les corps creux,les intérieurs d’ailes,la visserie qui prends un aspect « acier noir fusils » j’ai également nettoyé à la brosse (sur ponceuse) et tout remonté avec une graisse noire résistante essence,le mécanisme est devenus super doux
