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CC Je me rends bien compte que tu doit être considérablement « agacé » par ce truc.Si cela peut te rassurer,en auto ancienne,c’est la mème galère quand on remonte un circuit vidé,il faut purger à part,séparément le maitre cylindre. Si tu est sur de ton maître cylindre (bien remonté avec joints neufs),et que tu n’a pas pété un cà¢ble,essaye de juste remettre le MC,et le frein,bloque le ouvert et injecte avec la seringue par la vis de purge du frein.Tu peut faire ça sur l’établis,en déposant le frein (2 vis allen) avec son flexible ( et un martyr en bois pour bloquer les plaquettes).Comme ça pas de risque d’en mettre partout.L’idée,c’est que dès que du liquide sors et a remplacé l’air,tu est sauvé.
Bonsoir j’ai réadapté mon saute vent (un vieux machin qui a 20 ans),enlevé le jonc pour alléger visuellement,changé des fixations pour le mettre plus bas
et ai mis un entonnoir pour la démarrer.Je m’y attendais,mais pas aussi vite,le collecteur a « jaunis » instantanément. (simple peau inox,logique) Laissé un peu tourner parce que cela faisait un moment et pour pouvoir ensuite resserrer les joints échappement de sortie. 
Les Marving sont juste enfoncés (pas serré la bride),mais je me rends bien compte qu’ils sont plus bruyant que l’origine. Un son plus métallique (que le collecteur inox participe à).Comme je ne peux pas y mettre de la laine coté sortie à cause de la conception (ou alors faire une lumière ovale à obturer ensuite et mettre du vrac,bref,pas simple),je vais essayer de faire dans une tôle inox perforée un tube à introduire coté entrée.Faut que je cogite à ça. Si vous avez une idée,elle sera la bienvenue. Sinon,ça m’a fait plaisir de l’entendre tourner,le coté un peu « panique » quand tu as démonté plein de trucs…..En fait,elle à démarré de suite car dans la nuit,je me suis souvenus que j’avais enlevé les antiparasites et que je n’avais pas coupé (raccourcis) le cable HT,donc mauvais contact.Donc souvenez vous,si vous les retirez,il faut enlever 1 cm pour les « revisser » de manière correcte.Une con…….e à deux balles!CC je viens de le faire sur un circuit vide.Avec la seringue, »à l’envers’,c’est super long,je confirme.Et il faut pousser.Puis tu bloque ton frein une nuit et le lendemain,tu repurge,tu verra des micros bulles,tu y est ! Tu purge à fond et c’est bon. Si tu utilise du Lookeed,un conseil,mouille le frein à l’eau,tu sauvera peut être ta peinture.
Et la centrale et latérale jouent sans soucis.J’aurais bien mis un 4 pots mais je perdais la centrale,et ça,pas question.
Les Marving sont A PEU PRES plug and play…….Ils sont plus « droits » que l’origine.Sur l’origine,il y a un casse près du raccordement,du coup,cela fait un V plus prononcé.Je vais jouer sur la sortie collecteur,quitte à chauffer et repolir (c’est de l’inox).Et aussi,(peut etre à cause du collecteur neuf),pas de joint (le joint en matière bizarre ),se mettent direct.Comme je n’aime pas la pà¢te pour un truc démontable,j’utilise de la graisse très haute température Belleville,celle avec des paillettes dures qui est gris/noire.J’ai un doute sur le bruit…….Les trouve un peu vide ces pots.Ils ne s’ouvrent pas (les 3 rivets donnent sur une plaque pleine) car j’avais regardé pour voir si je pouvais rajouter de la laine de verre ou céramique (je sais,je vais à contre sens de la plupart)…….Je vais pouvoir jouer sur l’écartement entre les deux moities de collecteurs pour « ouvrir » le V.Et je sais d’expérience qu’un collecteur inox est plus « bruyant » qu’un acier.Si cela ne va pas,je fabriquerais un tamis inox à insérer car je ne pense pas qu’un DB Killer s’adapte en entrée. Au fait,une petite remarque aux bricoleurs de pots (genre pied de biche dans les chicanes);ça y est,vous avez gagné,Paris met en place une campagne de bleus avec sonomètres,des radars à bruits s’installent,et on va finir par l’avoir le CT….. pffff;il y a des baffes qui se perdent.Et je ne comprends toujours pas pourquoi c’est si dur de trouver des pots homologués !
j’ai également percé mon nouveau collecteur inox plus taraudage M5 au cas ou.Ceci pour que l’eau ne reste pas dedans (lavages,pluie).Je fais cela aussi sur échappements autos car la rouille s’installe de l’intérieur. 
Pose du tout,collecteur et nouveaux marvings. 
Ca présente bien,mais cela ne va pas.Cela fait un V trop serré,les échappement collent au bras oscillant.Je vais devoir écarter le tube d’équilibrage sous le collecteur et jouer avec.Eventuellement,je le souderais. J’ai aussi essayé de la démarré,mais la loi de Murphy veille……Pas d’étincelle je crois.Comme elle démarrait avant,c’est forcément un truc que j’ai fait,et comme j’ai démonté pas mal…..Mais l’avantage de l’age,c’est que je ne vais pas me précipiter,je continue et je me prépare à une séance de testeur à l’ohmmètre,chose que je hais.Bon,je trouverais,pas de panique.Bonjour à tous et toutes de retours de ma montagne,quelques bricoles. Enfilé des ressorts inox sur les flexibles avia et fait la purge,qui est …….mégachiante quand tout le circuit est vide (seringue et patience…)
Pour limiter les frais,je voulais sauver mes pare carter qui étaient bien rapés 
mis du ferrose (anti rouille actif) 
et découpe et travail d’un tube inox X2 
collage à la colle PU et mise sous presse puis rizlans pour nettoyer cette saloperie avant que cela ne sèche 
J’ai aussi cherche un joli porte baguages genre chrome mais rien trouvé,du coup,je réutilise un vieux machin d’environ……40 ans! il est piqué,il manque du chrome,des pattes de fixation sous cadre sont à refaire.Je le brosse,le polis et le vernis à l’aerographe avec un vernis métaux bi composants. 
je creuse à mi tubes la platine supports de top case et fais de nouvelles fixations 
pose sur la bécane avec pas mal de pièces refaites,c’est du solideBonsoir un petit coucou du massif du revard à environ 1500 mt.Pas chaud la haut,c’est mieux quand on descends vers Aix,mais juste pour dire que par ici,ce sont vraiment des routes à motards ! Des petits virages comme on aime,des paysages magnifiques ! Je « sens » le plaisir des motards que je croise.Mème moi avec la grosse dondon de Chrysler;j’arrive à avoir le sourire aux lèvres.
Je crois que c’est cela que l’on appelle « se taper la honte »…… Mes excuses les plus humbles aux savoyards.
Et remboursé par la sécurité sociale !! Bon,ce mot pour dire que je vais faire une petite pause car je descend (nous autres,parigot descendons vers la province…..) une semaine dans les Vosges,vers Aix. Donc,mis de l’huile,fait monter et surtout,ai nettoyé mon brin,histoire de revenir dans un environnement « amical »
Elle est au chaud,au sec,j’aurais le temps de cogiter à la suite. Dommage que je descende en caisse,il y a pas mal de routes plaisir par la bas !Bonsoir J’avais un truc en tète pour guider mes durites et cà¢ble,un truc comme ils en mettaient dans les années 70…… Donc,je choppe une cornière inox qui traine
Découpe,perçage,trépan,cintrage,polissage et pose de passe fils 
pose sur la bécane 
On aime ou pas,ça peut donner des idées (ou de ce que l’on ne veut pas faire),j’aime bien mes conneries…….:woohoo:Pour le chromage dur,je vous dirais SI j’en ai besoin.En fait, »normalement »;je devrais avoir des fuites (vu que les parties piquées ne reviendront pas),mais si un miracle arrive…..Donc,je préparerais les tubes et m’en occuperais si besoin. Le radiateur,on est d’accord,il est moche d’origine non ? Et découper un Zeph,non,jamais.Je respecte infiniment la qualité du boulot de certains,mais les cafés racer,je n’aime pas.La Zeph à une belle ligne pour moi,d’origine (avec son dosseret).A la limite,le garde boue ar est visuellement en trop,mais les « jolis trucs » qui t’arrosent quand tu roule sous la pluie,bof.Pige pas cette mode qu’ils ont eus de faire des gardes boues mini,souvent avec des radiateurs derrière qui aiment tellement les gravillons……
Bonsoir J’avais commandé sur Ali un enjoliveur inox de radiateur.Le plan s’est révélè foireux,Ali m’a remboursé.Donc,un peu de découpe d’une fine tôle alu (fine pour la former à la main) plus un inox perforé.
J’en profite pour faire deux enjoliveurs de cache latéraux qui seront aussi polis 
J’ai aplatis un des arrondis du radiateur pour copier cotes et perçages 
Le cintrage s’est fait sur un bout de PVC diam 40 repose du radiateur après polissage et assemblage,les raccords sertis des flexible huile avaient été aussi polis mais vernis spécial acier,c’est comme du chrome.Le chrome lui a été polis 
remontage du garde boue,de son extention inox (polie aussi,vous avez l’habitude…) et des catadioptres,souvenir d’une GT Suz dont c’est tout ce qui me reste avec le porte paquets (que je dois refaire),pose du rigidificateur de fourche (polis et vernis aussi…..:laugh: ) 
Bref,quand j’ai prévenus que j’aimais ce qui brille,c’était pour de vrai ! Pour la partie fourche,me reste à faire un inox qui sera fixé sur le té inf et qui guidera les flexibles de frein et le cable compteur,vu que je suis en durites inox et que le répartiteur ne sers plus.Une pièce un peu à la façon de ce qui se faisait dans les années 70 avec souvent marqueé DOHC ou la marque.Bonsoir ce jour,remonté ma fourche.Au sujet des tubes plongeurs,ces derniers sont un peu fragiles,le chrome se pique ou quand on prends un gravillon,éclate.J’avais déja acheté un jeu d’occasion,mais c’est la mème punition.Donc,dans un premier temps,j’ai maté les impacts puis polissage « lourd » avec paton pour inox.Je ne ferais pas revenir la matière,mais au moins,quand le tube plongera,il n’arrachera pas le joints spy ou les garnitures coulissantes.Je préparerais les deux « vieux » tubes pour les envoyer pour chromage dur,pas mal de boites font cela et le résultat est plus durable que de racheter (compter 150 euro pour un jeu) bref,remontage des garnitures,tubes plongeurs,joints spy…..
Attention,on met juste une goutte de frein filet « normal »;sinon,pour le démontage,mème à la clé à choc,bonjours pour mettre la garniture je me sers d’une ancienne,puis de l’intérieur d’un roulement et d’un morceau de PVC diam 50 
je met de la graisse silicone en dessous du spy pour préserver le clip de la rouille c’est quand mème mieux non ? 
Bon,donc au vu de « picages » je m’attends à des fuites,dès retours du jeu au chromage dur,j’aurais juste à remplacer le spy et l’huile,rien de méchant.Je n’ai pas voulus « jouer » avec la viscosité de l’huile (ce qui est tentant) car risque de se retrouver avec un « bout de bois » qui réagit mal en virage par ex.Ce n’est pas la solution à mon avis. Puis remontage plus repose roue et freins,ça commence tout doucement à ressembler à une moto….. 
c’est tout pour ce soir,bonne soirée à vous.
