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Merci pour ton retours. C’est bien ça.Pour ta chicane qui se baladait,j’ai vu de suite qu’il fallait traiter l’intérieur du pot.Ils sont jolis dehors,mais dedans,en livraison,ça commence déjà à rouiller.Je vais commander un traitement fait pour chez Restom (traitement préventif et curatif) Je fouine un peu sur le net pour trouver comment abaisser le son,mais ce n’est toujours pas évident dans ma petite tète.
Respect pour ce beau boulot.Sympa à voir le travail du métal.On est loin des Zephyr,mais ça fait chaud au c≈ìur de voir autre chose que des pièces adaptées genre « selle de Harley » à 450 euros,biscote c’est du Harley les enfants….
Je rajoute des bricoles La RTA (très bien faite) que vous connaissez tous je pense
Mais aussi le livret avec le schéma elec donné avec la bécane 
des maquettes à faire 
Une au 1/24 (c’est tout petit) que j’avais trouvé sur EBay GB 
et une « épave » à restaurer qui a quelques décennies 
(c’est une vieille passion les Kawa chez moi,mème si je n’ai eus que des Suzuk jeune)CC Le régulateur permet de régler la pression de 0 à 6 bars,un robinet quoi.Peinture,apprêts et vernis sont fait avec les même buse,ce qui change,c’est le solvant,la quantité.En général,je rajoute 20% de diluant.Le but étant d’éviter les crachotis ou que la peinture ne commence à sécher lors de son transfert.Quand il fait très chaud,je monte parfois à 25%.Je travaille entre 1.5 et 2 bars,jamais plus.A l’aérographe,sur de petites surface et peintures fine,ça m’arrive même de travailler à 0.5 avec une buse de 0.3 sur le double action.
J’utilise un pistolet « no name »;une chinoiserie dont l’aiguille doit être 0.7
plus de réglage d’air ni de débit (condamnés car HS) mais le plus important est le régulateur qui lui est précis (avec un récupérateur d’humidité) pour les petits travaux,un aero simple débit 0.5 quand je fais de la « bète peinture » du genre acheté en magasin en ligne de maquettes et par contre un double action 0.3 et 0.5 Harder and steenbeck pour des trucs plus précis 
(maquettes) .Par contre la aussi,un régulateur très précis (les deux sont des fabrications perso,mais ça existe en tout fait). Avec un compresseur de 150l mais dont la cuve est branchée sur une électrovanne+ timer,ce qui fait que je n’ai pratiquement pas d’humidité dans mon air comprimé.Ca vaut mieux car je travaille beaucoup avec de l’air comprimé.Bonjour tout le monde. J’ai démonté et remonté toutes mes cosses et raccords elec avec de la graisse au cuivre,cela évite l’oxydation.Je la prélève d’une bombe et la met au pinceau
Installé un relais,un inter au guidon et le cà¢blage pour des lampes,des chinoiseries achetées pas cher sur le net.Cela ne changera pas énormément les choses,mais j’en avais envie.Bien évidemment,j’ai polis les optiques…….. 
également installé une double USB pour waze qui consomme pas mal.Pris le truc le plus petit possible,raccordé sur veilleuse. 
On m’avais dit que les caches rouge ou bleu pour vis de purge faisaient plomberie.Comme c’était bien vrai,j’ai fait une bricole: j’avais acheté sur Ali des bouchons de valve en alu,1 euro les 4.Les ai raccourcis,viré le filletage à la mini fraise,polis (évidemment!) puis pose d’un petit joint torique dans la gorge de la vis de purge et hop. 
Je n’envisageais pas de ma passer de mon top case,le trouve utile pour aller en courses et rassurant pour ma passagère qui est calée/sécurisée.Mais c’est vrai que ce machin tout noir,ce n’est pas trop sexy.Le reprends en le démontant et en premier raviver le plastique avec le rénovateur Rustoléum 
vais peindre le dessus couleur réservoir,donc caches 
et apprèt bi composants à l’aerographe 
je l’ai bien saturé (3 passes mouillé sur mouillé) car la matière fait des aspéritées,quand bien dur,le poncerais au 1500 à l’eau.Puis peinture et vernis Sinon,dans la série « ça ne va quand mème pas se passer tout seul,sans problèmes cette histoire »;j’ai remarqué de l’essence qui coulottait (du verbe coulotter) par le tuyau de la boite à air.C’est vrai qu’elle ne tournait pas super rond,mais comme je n’avais pas fixé les échappements,je mettais ça sur le compte.De plus elle n’avait pas fonctionné depuis près d’un an et je n’avais pas forcé.(le robico était mis sur PRI) J’avais changé les joints de cuve et dans le kit,il y avait gicleur de ralentis et …pointeaux. Je connais le symptome:trop plein de cuve. Pour une fois,je ne fais pas mon gros bourrin et saisis d’une idée lumineuse (une par an,pas plus) je démonte les bougies pour voir si des fois elles ne me donnent pas le coupable (elles sont neuves et donc n’étaient pas colorées),bingo NR 4 bougie humide et noire.Comme mes soupapes sont ok,je sais ou regarder.Suis aussi content d’avoir mis des vis BTR sur les carbus,donc le diag étant posé,suis pas trop inquiet et vais tenter le coup rampe en place,le carbu étant « extérieur » (aucune chance si nr 2 ou 3) comme quoi,la vie n’est pas un long fleuve tranquille.Pour avoir une certaine épaisseur de peinture sans faire de coulures.Tu fais une passe (légère,à 2 bar max),puis tu attends 5/10 minutes.La première couche n’est pas sèche et tu refais une passe.Et on peux aller jusqu’à 3.Les couches vont se superposer et ne faire qu’une mais sans (en principe,mais des fois…..) faire de coulures. On laisse sécher,et si autre couche,ou vernis,on ponce (léger au 2000 ou 1500) ou on égrène avec les pads genre scotch brite . J’adapte aussi mon pistolet en fonction du travail,un petit godet à gravité pour le tout venant (un gros godet pour une voiture complète mais cela ne m’est pas encore arrivé)et un aerographe simple action pour des petites pièces.Mais toujours en basse pression (1.5 à 2 bars)
Je reviens sur le sujet.quand bien utilisé,l’alu film donne de bons résultats. Ci joint le moteur de ma Trans Am en cours de remontage,cela date de 3 ans,les pièces alu que vous voyez ont été polies et vernies.Ce ne sont pas de « beaux » alu mais des duralumins qui ternissent assez vite si non protégés.Dans le compartiment moteur d’un V8,il fait plus chaud que dans une baraque à frites.Ca n’a pas bougé. Par contre,perso,je suis certain qu’il n’est pas possible de faire une belle peinture avec un pistolet electrique,je ne tenterais même pas.Et je sais comment ça fait,j’en ai.Bon pour un plafond ou une clôture,oui,mais pas pour de la carrosserie.
CC Je le connais et l’utilise,l’Alufilm de chez Restom.Doit se mettre en voile mince au pistolet à 2/3 bars (ou aerographe) et surtout doit être cuit au four à 120∞sur surface rigoureusement dégraissée Moyennant ça,il est résistant aux huiles, essences,neige ect….. Le résultat final est comparable aux vernis « d’origine » des constructeurs,avec les mêmes limitations. (en cas d’impact,c’est la misère car l’humidité se met en dessous)
Les problèmes que j’ai eus (pas énormes non plus) sont je pense dus au fait que j’ai changé le collecteur et qu’il a fallu trouver le bon réglage en écartement du tube d’équilibrage en dessous.L’autre soucis,c’est moi…..Je suis un affreux maniaque!,je le reconnais. Pour le bruit,c’est forcément perso (en l’absence de sonomètre),je le trouve plus fort,trop métallique.Mais la aussi,ça peut être faussé par d’autre choses (l’age,Alzheimer,le gà¢tisme…).J’ai aussi,je crois l’habitude d’entendre chanter des V8 Pontiac ou GM qui sont dans une fréquence basse (le poum poum poum).Donc je vais quand même essayer de le « feutrer » un peu.Un truc réversible,si cela ne fonctionne pas.
« Bloque le ouvert »;c’est cela,comme si il était en train de freiner.L’idée c’est de faire « à l’inverse » le remplissage.En commençant par le frein. Ce qui pose problème (en partant du principe que le MC est bon) c’est l’air. Dès que le liquide a commencé à remplacer l’air c’est ok. Il y a aussi une option:remonte ton MC dans un bac avec du lookeed (adieux peinture,mais il est en duralumin).D’Où l’idée de démonter le frein,la durite,le MC et de faire ça sur établis. Deux remarques au passage:regarde si pas nécessaire de changer si durite origine par une avia.Elles ont en moyenne +de 20 ans,le jour ou elles là¢chent,c’est sans prévenir.elles ont fait leur temps et j’en ai mis sur la mienne,c’est redoutable de précision.(elle ne gonflent pas) L’autre (et ce n’est pas de la pub),mettre le liquide silicone Restom que j’ai mis,pas de risque pour la peinture,il n’y a plus à le changer.Mais je dois tester sur route,je vous dirais.La, »à vide » ça fait genre « chirurgical »;je me met dans un coin de la tète de ne pas me jeter sur les freins lors des essais et je vais régler la garde du levier au plus court.
