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Je crois que les aiguilles des dynojet sont chromées.De toute façon,les diamètres gicleurs devraient être supérieurs.Et parfois les boisseaux ont été percés. Ça se montait beaucoup dans le passé,quand il y avait moins de radars….. Sais même pas si ça existe encore. L’huile moteur ne reste pas longtemps claire,elle noircit assez vite.Surtout si cela a été négligé (il reste des dépôts qui se remélangent)
Pour enlever les vieux vernis,une solution: mettre une épaisse couche de V33 ou un décapant puissant (pas un truc écolo qui ne fait rien) et enfermer dans un sac poubelle (ceux plus épais pour végétaux). Tu gagne un temps précieux
Bonjour d’origine les carters polis sont vernis. concernant cette question,2 écoles:certains polissent et ne vernissent pas,cela oblige à passer un coup de Belgom ou autre très régulièrement,sinon,les alus ternissent (cela dépend aussi humidité,région,roulage). L’avantage du vernis c’est que cela te dispense de cette corvée.L’inconvénient: le fait de vernir ternis obligatoirement légèrement le coté brillant le vernis n’est pas éternel,comme toutes choses hélas (il faut aussi entretenir les chromes) les impacts sont l’ennemis nr 1 des vernis:quand impact,gravillon,le vernis éclate et l’humidité vient se nicher en dessous,c’est ça qui fait ces fourreaux de fourche tout dégeux. Perso,c’est une question de ballance,chacun voit midi à sa porte,mais moi,je préfère être peinard et me passer de la corvée du polissage. Il faut aussi savoir que les carters ne sont pas en alu « noble »;c’est du duralumin qui présente des aspéritées des criques,ect et qui ne demande qu’à se ternir assez vite. D’ou (pour moi) l’intérêt de vernir.A titre d’exemple,la poignée de maintien passager,si polie et pas vernie reste belle 3 mois maxi. J’utilise les vernis Alufilm de chez Restom,c’est un vernis qui est « identique » aux vernis utilisés par les constructeurs.Mais il faut : polir à fond,dégraisser une fois au white (qui est solvant des traces de polissage) puis une fois à l’acétone ou au thrichlo (interdit à la vente),ne plus toucher avec les doigts (qui sont gras),vernir au pétard,laisser sécher puis cuire à 120∞ au four 2 heures(ce qui rends insensible aux hydrocarbures ) De mon expérience,les vernis en bombe se décollent et jaunissent,les vernis bi composants accrochent mal car font une surface très dure qui dès qu’impact, »sautent ». En « linéaire »;polir mon Zeph (mais j’ai tout polis y compris bras oscillant) m’a pris facile 4/5 jours
Merci,ce n’est pas urgent,je peux attendre (c’est un jeu de tube en + que je vais faire traiter).Ils sont tous « piqués »;celui que j’utilise,je l’ai polis (polissage « dur ») afin de ne pas avoir d’aspérités qui tuent les garnitures et joints.Mais la matière partie ne reviendra pas…..donc,j’aurais juste à changer les joints spy (ce serait stupide de ne pas le faire même si pas vieux). Comme les joints d’origine ne cassent pas 3 pattes à un canard,si je peux monter du SKF,ce serait bien mieux.Et si tout OK,je ferais même un essais avec une huile de viscosité moindre,histoire de gagner en réaction (d’autant que j’ai un rigidificateur de fourche,moins besoin de raidir). Donc s’il peut me donner une ref,ce sera avec très grand plaisir.
Ils sont neufs,achetés chez Wemoto avec garnitures,mais why not ? tu as des ref pour SKF,je dois les commander
Bonjours Ces quelques news: j’ai un peu roulé ces temps ci,des petits points retouchés,normal sur une brelle qui viens de reprendre la route. Pour les collègues de l’ouest parisien,je me suis rendu dans un garage pour prendre RV (d’ici 3/4 semaines) pour :changer les 2 pneus,pastillage,ils vont passer ma rampe aux ultra sons,richesses et synchro + voir les conneries que j’aurais pu faire…,devis à la louche:600 e ,ce qui me semble tout à fait correct.Je vous en dirais plus lors du retours,mais c’est Chambourcy Motos (pub gratuite),ils font de la petite vieille et je voulais absolument éviter la concess avec marbre au sol.Il y a même une bécane avec un V8 chevy dans l’entrée. Acceuil sympa,écoute. Sinon,suite à mes « suintages » de tubes de fourche,j’ai contacté plusieurs boites,dont certaines ne font plus pour finalement tomber sur une st Belge qui prends environ 70e par tube pour;rectifier (si besoin),rechromer dur.Je me met en quête d’un emballage adéquat et je leur envois.Je vous tiendrais au courant au fur et à mesure.Les tubes Kawa sont notoirement « légers »;donc cela peut en intéresser certains,d’autant plus que je n’étais pas chaud pour racheter la même « qualité ».Pense que je ferais des protections inox sur le rigidificateur par contre,pour éviter les gravillons. Suis en train de bricoler un support téléphone,je posterais des photos (si on m’avais dit il y a 25 ans que j’aurais un tel au guidon….,le genre de truc (navigateur) qui à réussis à devenir indispensable!)
J’achète pas mal de petits trucs chez Lidl,dans le genre qui servent de temps à autre (ce ne sont pas non plus des trucs dits « intensifs ») et je m’y retrouve.Le Sav Lidl,se trouve sur le net (grizzly je crois) mais il n’y a pas tout.Les pads se trouvent sur le net (Amazon,Ali,ect…) et sont à peu près tous à velcro.On trouve toutes les tailles et aussi des kits complets avec plateau (regarder diam de la queue……) Les produits aussi,pà¢te de finition,de dégrossissage,ect…..Vérifier qu’ils n’y a pas de silicones (après pour repeindre,bonjours).Perso,j’utilise des Bosch parce que j’avais acheté une polisseuse avec kits,pads et pà¢te,mais ça se trouve partout.En gros,il en faut deux: une pà¢te d’attaque,une de finition.Les pads,je dirais 3: un pad orange (attaque),noir (finition) peau de mouton (dernière brillance).Je suppose que les codes couleur peuvent varier en fonction des marques.Atention,pour peinture métallisée,ne pas forcément commencer par un pad « dur » au début,faire essais.Plastiques,pareil,y aller doucement,toujours temps de revenir sur un produit plus agressif.Et enfin,les alu,acier inox,c’est autre chose,pas les même produits,outils et technique
Ça m’a fait plaisir ! Un jour,peut être,je sortirais le moulin pour peinture de ce dernier et cadre,mais d’ici la,hormis quelques bricoles,je vais rouler avec. Quand même prendre rv pour pastillage et synchro,plus pneu ar,vais quand même pas risquer pour faire mon radin. Toujours étonné de voir l’état de vos bécanes…….Elles sont nickel.La mienne revient de loin. Lezef,la polisseuse se « règle » en fonction de la pression du doigt,comme pas mal de mes petits outils à air,mais ça marche bien et surtout,l’avantage de l’outillage à air (du petit outillage) c’est que cela devient comme un prolongement de la main.C’est précis.J’ai une polisseuse elec pour carrosserie (genre meuleuse),c’est beaucoup plus « brutal »;genre tu évite sur plastique car risque de le fondre.
Pour ceux qui ont connus les vicissitudes des rayons,des clés pour resserrer les rayons,des jantes voilées,à l’apparition des jantes alliage,c’était tout ce que l’on voulais sur nos meules.En plus,les tubeless sur des bécanes !!
Un truc sympa à avoir dans sa caisse à outils,ça vaut moins de 10 e sur le net
Bien mieux que le coup du tournevisOui,y avait il quelque chose dans l’huile ?l’huile,comme les bougies ou les liquides de refroidissement donnent pas mal d’indications. Et des causes de claquement,il y en a tellement….. Un truc auquel je repense,mais ne suis pas mécano.Sur les cas que j’ai vu (et entendus) le bruit de coussinets HS se manifestait huile chaude,pas à froid.Mais c’est uniquement mon vécu.
On sais ce que l’on perd,pas ce que l’on va avoir.Un moulin d’occasion peut être pire car HS. Si après les vérifs « de base »;tu n’a pas éradiqué ce bruit,il y a des chances qu’il faille ouvrir.Bon,personne n’aime ça (en général…)mais sur ces moteurs « basiques »;il n’y a rien de bien méchant en agissant avec ordre,méthode (vive les Iphone pour les photos) et quelques boites de « tranquillup ».C’est long,mais ça n’emmène pas loin question finances/pochette joints,coussinets,roulements,segments….Et cela permet de repartir avec un moulin 0 km. Si c’est les coussinets,tu le verra de suite.Acheter une « donneuse » en mauvais état,pourquoi pas,cela permet de piquer des pièces mécaniques,mais tu n’aura confiance que dans un moteur refait ou correctement révisé.(et cela te permet aussi de récupérer le 1/2 carter haut donc de rester sur le bon nr série). Si ça peut te rassurer,quand j’ai démonté mon premier V8,je n’étais pas fier,et encore moins sur de moi.Je ne suis pas mécano,mais quand on prend son temps,on y arrive,et de toute façon,ça te coûterait un bras chez un pro,donc perdu pour perdu…..
Sans être devant,je dirais que les arbres semblent ok.Fait tourner et regarde état de surface des lobes,sur pas de rayures ou différences de cotes,ok .Vu ton kilométrage,je regarderais du coté de la chaîne .La pauvre chérie tourne assez vite et si détendue cogne sur carters.pas bon. Le tendeur se démonte moulin en place,2 vis je crois,je l’avais fait il y a des années.Tu va trouver deux axes taillé en coin qui coulissent l’un sur l’autre.Polis les avec une pierre à huile coté fin. Ça doit être doux comme la peau d’un bébé.Je crois qu’il y a un joint,pour te dépanner si pas de klingérite,tu peut faire dans un emballage tétra brick de lait. Si bon,pense quand même à changer ta chaîne prochainement.
Bonjour Le manque d’huile dans un moteur en fonctionnement génère pas mal de soucis possibles,impossible de tous les répertorier sans voir l’engin. En général,les premiers trucs à dégager sont les coussinets de vilebrequin,les coussinets d’arbres.Quand tu a vidangé et changé ton filtre,as tu vu des particules dans l’huile ?des « poussière » argent ou couleur bronze ? Puis les soupapes mangent et ce qui les bouge (lobes,poussoirs,ect…),vu des altérations sur ton arbre à came ? A ta place,en premier,je prendrais les compressions cylindre par cylindre histoire de voir les soupapes/segments Après,en fonction de,des coussinets,cela se change facilement,à condition que le vilebrequin n’ait pas pris de rayures,je ne sais pas si on trouve des coussinets avec des cotes « rénovation »comme pour les autos (ce qui permet souvent de faire rectifier le vilo,pas très cher à faire et on peut même demander au tourneur de faire des 1/2 cuillères,si il n’y en a pas) Mais la,tu as déjà ouvert ton moteur,c’est tout à fait faisable,mais ce n’est peut être pas le sens de ta question Dernière question,ta chaîne primaire était comment ?le tendeur peut se bloquer,il se démonte assez facilement et se travaille à la pierre à huile (principe des coins)
