Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Pour les rétros,il te faut regarder le diam du filetage. Et ensuite la longueur. Se trouve à pas cher sur la toile.Ai changé les miens pour environ 20 euros,pareils qu’à l’origine (étaient mangés par la rouille)
Et mettre un répartiteur réglable ? Tu décide quel pourcentage à l’avant et à l’arrière. Sinon,je ne sais pas si cela existe en « petite taille »;mais nos vieilles US ont un MC double,un réservoir/circuit pour l’avant,l’autre pour l’arrière.
Bonjour je continue mes bricoles.Comme je l’ai dit,j’ai mis des échappements Marving car c’était ce que j’ai trouvé qui collait les plus au coté « old school » que j’affectionne.Je leur trouve quand mème deux défauts: Ils sont trop bruyants pour moi,j’ai fait le test,ils sont bien homologués,sortent 90 Db à environ 4500 tr/m mais 90 Db,c’est quand même trop pour mes petites oreilles.De plus,ils sont trop « libres »;ça pétarade un peu quand je rends les gaz.Comme je n’ai pas envie de jouer du gicleur ou de cramer mes soupapes d’échappement,j’ai prévu un truc et y reviendrais sous peu. Sinon,l’autre défaut,c’est que si ils sont joliment chromés à l’ext,coté intérieur,avec une Maglite,on vois bien qu’ils sont vendus pré rouillés coté intérieur. Comme un pot rouille de l’intérieur et pas du dehors,je prends les devants.Je vais les traiter avec un produit fait pour par Restom qui les protège (un genre d’acide phosphorique,je crois mais avec un effet « gainant ») Le plus chiant a été de trouver des bouchons pour les extrémités,pas trouvé,les ai fait avec du liège coupé à l’emporte pièces plus ponceuse à plateau
j’ai déjà traité un pot,les bouchons se retirent avec un tire bouchons,comme une bouteille de pinard! On remplis,on rebouche et on fait tourner,de manière à tout bien couvrir.Je laisse environ 2/3 h.Et ensuite,on filtre,on récupère et le produit peut resservir une autre fois. Au final,cela donne une couche intérieure noirà¢tre,mais plus de rouille. 
Je vais bien laisser sécher (on pourrais remonter et utiliser de suite,mais préfère laisser agir) une paire de jours,puis je vous détaillerais ce que je vais faire pour étouffer un peu le bruit.(les plus observateurs auront vu le tube inox percé)La couleur,ce n’est pas un collecteur inox jamais nettoyé ? ça fait jaune,marron,puis noir si on n’entretiens pas (c’est chiant à faire aussi,faut dire)
En général,et sans préjuger de ce cas particulier (l’expérience le dira),quand on veut fiabiliser un moteur,on cherche à augmenter la quantité d’huile dans un moteur en mettant un carter de plus grande capacité,une pompe à huile à plus haut débit,des filtres déportés en tandem,voire un radiateur d’huile (si pas équipé ou plus gros si existant). Le déjaugeage intervient en général quand on monte dans les tours,l’huile (si en petite quantité) se retrouve dans le haut moteur (et pas assez dans la crépine de la pompe à huile) ,la pompe à huile aspire de l’air et les premiers à manquer de lubrification sont les coussinets de vilebrequin (et quand on refais un moulin,on pense souvent à faire faire des demi cuillères aux perçages huile du vilo,ce qui favorise le film d’huile).L’huile contribue aussi au refroidissement du bas moteur.
CC J’ai changé ces fameux joints de pontets.Les ai commandés chez :123 Roulements.Il faut spécifier « pour hydrocarbures »;en général en cas de doute,je les contacte par mail,ils répondent vite.
En « principe »;tu devrait voir de l’essence par le reniflard et la durite qui viennent de la boite à air.La durite qui se termine par un réservoir coincé entre cadre et carter d’embrayage.Moi,je l’ai rallongée et elle passe avec les copines dans la boucle sur le bras oscillant.
J’ai lu récemment un article sur l’arrosage avec de l’urine…..Donc,plus tu bois de la bière,plus tu urine,et plus tu lutte contre la sécheresse.C’est ça? J’ai tout bon ?
Sur les nr 1 et 4,c’est assez « facile » de démonter les cuves,rampe en place.SI les vis sont en bon état (pensez à les remplacer par des BTR) Des fois,il suffit d’une « merdouille » au dessus du pointeau qui se règle avec soufflette. Par contre pour faire le niveau de cuve sans démonter la rampe…….Je ne sais pas. Mais c’est délicat ces machins la.Tes crépines de robinet sont en état ? Elles se désagrègent parfois.Et il y a des kit pour refaire le robinet essence.Ne pas acheter les robicos sur Ebay,c’est souvent de la daube (je l’ai fait juste pour récupérer les crépines)
Bonjour Mème très bien réglées,nos Zeph polluent un chouia…..Je n’aime pas,mais il faut quand même bien reconnaître qu’une injection « intelligente » est plus efficace.Un carbu reste une histoire de gros compromis. Mais ça fait partie du charme des dinosaures (dont je fais partie)
CC Je répare assez souvent ce genre de choses: en premier,je me sers d’un fer à souder pour fondre et joindre les bords afin d’avoir la pièce dans la bonne position.En général,je met de la cyano pour assurer le montage. Puis,suivant les cas.Je fait des pièces en fil d’inox que je tord et je les chauffe au bleuet pour les fondre dans la pièces
dans ce cas,c’est une jupe av de voiture,le trou de fixation était cassé ou,je colle de la toile en fibre de verre (le calicot utilisé pour les fissures murale) puis le noie dans de l’époxy.Ou mème technique avec du grillage métallique (que je chauffe avec fer à souder) suivant la destination de la pièce. 
On peut superposer et croiser le calicot (un peu comme un treillis soudé) Ou je mélange les techniques:j’avais un tableau de bord brisé,enfoncé,vinyl fendus,bref,naze,j’ai utilisé plusieurs techniques comme évoqué et mème une tige filletée noyée dans de la colle thermo fusible 
Ce qui pour la petite histoire à donné ça: 
Bref,tout ça pour dire que mes pièces n’ont jamais cédé en utilisant ces recettes,elles sont même plus solides qu’à l’origine. A si dernier point,veiller à « répartir » les efforts,de manière à ne pas créer des tensions autours de la réparation.C’est vrai qu’au niveau réglages…….Y’a pas grand chose.Ce qui m’a (agréablement) surpris est le fait que suivant que j’étais seul ou en duo,avant,je réglais la compression des ressorts (et c’était facile),la sur les YSS,c’est un peu plus compliqué/une btr à désserer et la baque à tourner.Hier,j’ai emmené ma belle fille (qui aime bien la vitesse,ma femme un peu moins) et je n’ai rien changé.Et bien,c’était nickel.YSS,je ne connaissais pas (moi,c’est la « culture » du Koni,fournales…)Donc,des amortos à moins de 200 roros,c’etait un peu « risqué »et je ne voulais/pouvais pas mettre du 800 ou autre.Avant,en courbe,en ouvrant,ça louvoyait un peu du cul.Ce n’est plus le cas.Elle s’inscrit franchement.Il est vrai que j’ai aussi mis un rigidificateur de fourche qui me semble fonctionner (l’avant est plus « précis »).Je regarde du coté des ressorts progressifs,car trouve les ressorts trop mous à l’avant (et aussi le fait qu’au bout de 25 ans,un ressort perd de son efficacité),vu que j’ai des traces d’huile sur les tubes (en attente du retours chromeur),je vois bien le débattement.Je trouve que c’est beaucoup trop sur les 10 premiers cm. Nos Zeph sont de supers bécanes,mais elles avaient quelques faiblesses d’origine (amortissement,finition « légères »;chromage de la ligne).J’essaye d’affiner tout doucement.J’espère bien arriver à en faire un truc à mon idée.
Et tant que j’y suis,je viens de rentrer d’un autre tours avec passagère.Deux portions d’autoroute…….les amortisseurs YSS procurent une tenue de route très saine.Pas le plus petit début de louvoiement,aucune vibration.Et ceci avec des tubes de fourche qui sont « suintants » (j’ai envoyé le vieux jeu au rechromage).Donc pour environ 200 e chez Louis Moto,je suis hyper satisfait.J’avais toujours reproché aux amortos d’origine d’être mollassons,en désunion avec la bécane.Je vous les recommande (par contre,c’est plus ferme)
Bonjour par cette belle journée ensoleillée,j’ai fait un grand tour ce matin,en roulant d’abord en dessous de 5000/trm histoire « d’écouter » les éventuels petits bruits puis en ouvrant progressivement. Je ne sais pas trop si le fait de nettoyer les connecteurs des bobines et changeant les cà¢bles Ht a joué,pas assez malin pour le dire,mais j’ai du redescendre de 1000 tr/m le ralentis.Va savoir charles…..En tout cas,elle tourne pas mal.
