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Sinon,une feuille de vinyle,il en existe de toutes les couleurs et grains plus une agrafeuse.Je m’étais lancé dans le vinyle pour des aménagements voiture,cela devient vite plaisant et facile.Penser que c’est un produit qui se travaille comme du plastique,cad qu’il ne faut pas hésiter à jouer du décapeur thermique,colle néoprène et on finis par avoir la main et pouvoir recouvrir à peu près n’importe quoi. J’avais recouvert ma selle de mousse de frigoriste puis de vinyle (popotin fragile…..) et cela tiens depuis plus de 10 ans.Je vais la refaire avec un vinyle avec un grain plus prononcé (elle est un peu lisse).Après,quand on a un peu la main,on fait des trucs assez sympa,recouvrir des plastiques avec mousse+ vinyle,ça change vraiment le look.Mème refait un tableau de bord en vinyle moussé ou la selle d’un quad elec enfant que nous avions récupéré.
CC Le robinet ne laisse passer en permanence que sur PRI,le reste du temps,c’est la dépression qui autorise.Il existe des kits pas cher pour refaire les robinets.Souvent si membrane pas percée,il suffit de démonter soigneusement,nettoyer et regraisser. Ils sont de très bonne qualité d’origine. Ne pas acheter de soi disant robinets origine sur EBay,je l’ai fait,rien à voir,c’est grossier et de mauvaise qualité (je voulais juste récupérer les crépines dessus) et les arrivées ne sont souvent pas au bon endroit.
CC je ne pense pas que l’on puisse démonter le corps du carbu sans démonter la rampe.Il y a des vis qui le solidarisent sur deux profilés plus la barre du starter.Normalement tu peut démonter la cuve et le chapeau de la membrane.De plus le pontet de liaison essence impose de retirer le carbu latéralement. Par contre,si le niveau (flotteur et pointeau) ne sont pas bons (fuite essence),tu peut y accéder juste en retirant la cuve et en inspectant avec un miroir.Parfois c’est juste une crassouille .Mais pour le niveau des flotteurs,je crois faut le mettre à l’envers pour mesurer.
CC j’ai eus ce soucis,réglé à la soufflette (une crasse sans doute) ,sur les nr 1 et 4 c’est possible,rampe en place,en étant calme. Malgré les crépines,une cochonnerie peut toujours se balader.
Et aussi,il y a une différence entre chromage décoratif et chromage dur.De plus,ils rectifient la pièce;redressent (dans une certaine limite),rechargent en métal,restent à la bonne cote (il ne faudrait pas que la tige du verin soit plus large en diam que l’origine),bref,c’est pas mal un boulot de tourneur/fraiseur/rectifieur. Bref,pour moi qui ne sous traite jamais rien,c’est une bonne surprise et une bonne adresse.
Attaqués en profondeur,j’explique:des pocs (gravillons ?),le chrome saute et ça rouille.Donc des « trous » qui se sentaient bien au doigt. Je vous dirais le prix quand je l’aurais. Pas trouvé de « Français » pour me faire ça.Donc,vive la Belgique,vive le roi Philippe,vive les frites (même si pas « inventées » en Belgique),vive le chocolat Belge et l’atomium !! Sans blagues,suis très satisfait du résultat,m’inquiétais de voir le filetage chromé,des trucs,rien de tout ça,impec.
Bonjour Je voulais vous partager un bon plan.Il y a environ 3 semaines,j’ai envoyé mes canons de fourche (mes tubes plongeants) se faire soigner chez :Le chromage dur à Isnes en Belgique.Ils rectifient si pas trop cintrés,déchroment et refont le chromage dur.Mes tubes étaient piqués,tout comme le jeu que j’ai actuellement sur la moto (j’avais acheté d’occase des tubes complets il y a des années). Je viens de les recevoir
c’est nickel,pas un pet,pas une rayure.en principe,c’est environ 70 e par tube,à rapprocher d’un tube neuf à 170 e chez Kawa et dont le chromage dur est fragile. Je n’ai pas encore la facture,juste la mention « facture suivra »;ce qui est « rafraîchissant » à notre époque de défiance à tous les étages. Je ne vais pas les poser de suite car dois commander des joints spy neufs et je pense aussi des ressorts progressifs,car avec la fuite d’huile on vois bien à quel point la fourche s’enfonce. Ce n’est pas tout à fait le moment (Noel,enfants à aider),je vais attendre un peu pour investir,mais je tenais à vous faire part de cette option intéressante pour nos petites vieilles. Et puis,réparer plutôt que de jeter,je préfère.une Pontiac Firebird Trans Am de 75 avec moulin 400 de 69 (non castré) RAM,et mon fils une C3 de 78 « official pace car »;bref,on aime les beaux moulins.
Bonjour à toi.Comment dire,j’:coeur !!!! STP,détaille et met nous de belles photos. PS,comme ton avatar,tu as une AC ?
Pas très cher,je crois dans les 20 euros.Chez:http://www.tonnycat.com/ J’avais une tôle inox perforée sous le coude,mais ai trouvé plus malin de ne pas la découper pour d’autres trucs à venir. Trouvé en cherchant sur le net :db killer,chicanes,ect…. Pour le tube et le reste,j’ai pas mal d’inox en réserve car avant j’avais une boite de maintenance équipements de cuisines industrielles,et donc pour nos chantiers/travaux on en utilisait des masses,ce qui fait que je ne travaille pas (en général) l’acier mais l’inox.(Et l’alu,je n’aime pas trop)
Bonjour à tout le monde. Je continue ma petite histoire d’échappements.Le produit a agit tranquillou,je vais maintenant m’attaquer à essayer de réduire le bruit. Comme je l’ai déjà mentionné,je n’apprécie pas trop les échappements full barouf.Sur les Marving,pas possible de mettre de la laine de verre dedans,me restait l’entrée. J’ai commandé un tube de 60 cm long en 32 de diam perforé en inox.C’est un chouia trop large,je fais une découpe pour le réduire sur 10 cm,puis je met en force un bout de tube inox plein sur les 8 cm en entrée avec un axe M6 histoire de pouvoir retirer le bazard si ça foire.Le tout sera rentré en force et viendra en butée sur les entrées collecteurs.
Les éléments sont soudés à l’arc,à la Nevinox,puis on tape avec un jet 
ça se pose sans soucis,je remonte le tout (graisse belleville au points de jonction),puis je met en route et en chauffe 
Si le produit Restom à « séché »;c’est pas à c≈ìur ! pendant un bon moment,l’impression d’être dans le Fog Londonien de l’époque. Ca fume,ça fume,ça fume Suis content d’avoir fait ça chez moi,si j’avais fait un tours avec,les gents m’auraient jeté des cailloux. Bref,une fois que ça a séché,je trouve le bruit plus sourd,moins fort,bref,mieux. Je demande à ma belle fille de mesurer au décibel-mètre de iPhone,comme j’avais déjà fait et le résultat est 88 dB,soit 2 de moins. Ça n’a pas l’air de beaucoup 2 dB,mais c’est très nettement perceptible.Et plus de claquements lors de la remise des gaz. Donc suis satisfait.Content aussi d’avoir traité ces pots car la finition est « Italienne »;les extérieurs sont à surveiller car le chrome semble assez léger (notamment entre patte fixation et pot),et la rouille aurait assurément fait des dégats.Sur la mienne,les cocottes ne touchaient pas de butée en butée.Sauf que lorsque la bécane avec ses 200 kg tombe sur le guidon,l’élasticité de ce dernier fait que les cocottes touchent. A moins de mettre un guidon de chopper avec les pognes en haut,tu ne l’évitera pas.
Bonjour Pour le débosselage ,je te conseillerais d’aller consulter les débosseleurs qui officient sur les carrosseries voiture qui ont subis la grêle.Je suis déjà passé par eux,cela semble relever de la magie.Mais il faut que la peinture soit la. Pour le levier tordus,cela (je l’ai fait) se redresse en: Fixant le levier dans un étaux dans un gros tissus chauffer au bleuet la partie tordue et redresser progressivement en utilisant un levier (tube,axe creux toujours avec une protection).On chauffe doucement en bougeant,on redresse aussi doucement,cela fonctionne. Les cocottes « tapent » quand le guidon touche terre (cela m’est aussi arrivé),rien à y faire sauf à retirer le pion qui se met dans le trou du guidon et a ne pas trop serrer les deux vis,valable aussi pour les supports de leviers,cela permet en cas d’impact de tourner au lieu de péter une pièce.
