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Bonjour Pour la calamine,je n’ai rien trouvé d’autre que des solutions « mécaniques »;à savoir:brosse laiton,sctoch brite,paille de fer.Pas trouvé de soluce « miracle ».J’ai bien eus quelques résultats avec de la soude caustique en gel (que l’on utilise pour enlever les graisses cuites sur vieilles casseroles),mais attention,jamais sur alu. En mécanique moteur (n’ai pas perso retiré sur ma zeph),les joints de soupapes sont juste enfoncés,ils peuvent durcir et cuire avec le temps.
J’ai fait toute ma vie en maintenance industrielle,on reconnaissait le bon tech par le fait qu’en cas de merde,il pose ses glingues et va réfléchir 5 min par rapport au bourrin qui fonce,décà¢ble tout,désosse….Et se retrouve dans la m…e
Ce sentiment de frustration quand,après avoir joué du tournevis à choc,du marteau sur embout,finalement ça tourne d’un 1/4 de tour……Et non,ce n’est pas la vis,c’est juste la tète qui vient de là¢cher…….
Ca fait « old school »;et ça lui va bien.Et le chromage dur des tubes de fourches appréciera en cas de gravillons.Dommage,je ne peux pas biscotte mon rigidificateur de fourche.
Tout ce qui a été dit est 100% exact.Juste pour ajouter un p’tit truc,sur nos petites mamies,vérifiez l’état de vos crépines de robinets essence.Il peut arriver que la maille du filtre se désintègre,et donc envoyer des merdouilles dans les carbus,et donc les pointeaux.Serait ballot de tout faire bien pour se faire emm….par des cochonneries.
Si cela peut aider,ci joint copie FC de ma dernière commande/Dedans,il y a les joints pontets carbu,mais aussi les joints toriques pour pipe admission sur culasse. J’ai utilisé deux tailles pour les arrivées (crois la principale qui vient du réservoir,pas la mème que les autres) en tous cas,ça a fonctionné et rien ne fuit
je vais essayer de regarder dans mon (bord..)….mes dossiers rangés pour voir si je retrouve les ref.
Exact,ce sont les soupapes d’échappement qui risquent de ne pas aimer. sinon,pour faire des joints « durables » quand rien n’existe : du cuivre.Dans ce cas,des chutes de tube cuivre (plomberie,de frigoriste (plus épais) de la feuille).Si possible,on le recuit,ce qui le rend plus ductile et donc étanche. Pensez à la graisse Belleville haute temp,quand vous démonterez,vous verrez la différence (et graisse cuivre sur les filetages)
Achète les joints prévus pour,c’est le mieux.Sinon,pour dépanner : un brin de paille de fer à plat,on met dessus de la graisse Belleville (celle qui est noire avec paillettes graphite,haute température),on enroule serré sur le tube puis l’échappement et on serre.Mais ça reste du dépannage.
Passe aussi la main (gaffe quand même,ça brûle) sous le collecteur.le mien était fendu à deux endroits puis aussi vérifier le joint échappement/collecteur (un drôle de joint qui ressemble à un bout de tube « mou »)
Une belle bougie: couleur tabac,peu de dépôts,du noir sur les cotés (filletages) on voit bien que la porcelaine est quand même blanche (enfin,un peu tabac). Attention à ne pas bouriner sur ces vis,il y a (de mémoire) un petit joint torique,un ressort,une rondelle d’appuis),si tu démonte met un bac en dessous (et le joint risque d’etre collé). Sur les kits bien fait tu aura :joints de cuve,pointeau avec son joints surmoulé,et les joints toriques plus ressorts plus rondelle des vis de réglage)
Attention,si tu pétarade,ça peut venir d’autre choses aussi:présence air non voulue à l’arrivée (pipes craquelées,se voit en vaporisant de l’essence ou ether) mais aussi,si tu change échappement (ou collecteur fendu),air qui « revient » sur échappement = risque de soupape grillée.Ca m’a fait ça quand j’ai mis des Marving qui étaient plus libres.J’ai rajouté une chicane et c’est bon
Tif ou Tondu ,il faut choisir……..