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Et tant que l’on n’en est pas arrivé à l’incontinence des vieilles Anglaise ,avec un bac sous le moulin,ça passe……..(BSA,Triumph,Norton,Vincent….)
C’est mème (à le lire sur divers forum) une maladie typique des Zephyrs.Tant que cela ne dégénère pas,pense qu’il est possible d’attendre (tout en surveillant le niveau huile,mais ça sur les 750,c’est une obligation). J’en ai vu aussi qui disparaissaient assez mystérieusement. Un resserrage est envisageable dans un premier temps (au couple et en croix,si tu n’a pas de clé dynamo,j’en ai)
Dans la vie,chacun fait comme il veut et comme il veut.Mais,pour ce que j’en ai vu (et j’ai ma petite opinion la dessus),je pense qu’il y a une et une seule question à poser à un « sachant » qui va reprogrammer ton boitier : « Quelle garantie sur le moteur me met tu sur ta transformation ? »
Quand tu perce du tissus,pour éviter qu’il s’entortille autours du foret je « perce » avec un fer à souder.Pareil sur la moquette (voitures),les trous,à l’emporte pièce chauffé au bleuet.
C’est sympa ces vieilles meules.Ça me ramène 45 ans en arrière.Le bruit particulier qu’avaient ces 2T,l’huile couleur fraise,l’odeur,la fumée……c’était vivant,ça prenait des tours à n’en plus finir……et la tienne est « moderne » avec un vrai cadre,des vrais freins.Il y a moyen de se faire plaisir dans des virolos.Mais oui,fais gaffe,c’est un peu plus fragile ces moulbifs (j’en ai percé des pistons à mal régler l’avance à l’allumage,mais toi ça doit être électronique) et les roulements à aiguille,ça fatigue.
Oui,et c’est pas mal en maintenance préventive de passer les deux « coins »à la pierre à huile pour qu’ils coulissent bien l’un vis à vis de l’autre.(on dépose le tendeur sous carbus 2 et 3).Ce sont eux qui assurent la tension automatique.
J’ai fait leur transit international pendant un moment et je faisais les LTA et visites sous douane à Roissy pendant un moment.C’est la que j’ai vu les quantités de WD40 envoyées dans des stations de forages du grand nord et en Libye.Et c’est la que je me suis dit que ce devait un un bon produit.
vous savez que le WD40 est utilisé massivement par Schlumberger sur ses plateformes de forage dans le grand nord et partout dans le monde ?
si tu as de bonnes mains,tu peut tenter de refaire le « cable » cuivre avec le cà¢ble prélevé d’un moteur électrique HS;à la base c’est couillon comme principe.Il te faut aussi du vernis de tropicalisation (mais tu protégera la partie en contact avec la lamelle)
J’ai la solution pour vous si vous ne voulez pas remplacer l’ensemble.Je répare assez souvent ces trucs et je fais rentrer par capillarité de la cyanoacrylate LOCTITE 480 (elle est noire,résistante aux chocs) après nettoyage et dégraissage.Puis dans le cas d’une forme tubulaire,avant prise totale de la colle,je met une gaine thermo retractable (de la normale,retreint de 3) que je chauffe.On ne vois rien,la pièce est comme neuve après découpe soigneuse des excédents de gaine.
Sprido fait également une peinture intéressante,l’effet granité.En gros grains ou grains moyen.J’ai utilisé sur des pièces plastique d’intérieur de voiture,très sympa et facile à utiliser.
CC La partie chaine à vérifier bien sur.Tu as pensé aussi aux silents blocs dans le moyeux de la roue AR,ils sont réputés fragiles.
A cet endroit,il vaut mieux des pipes plus petites (en diam) que trop grandes car on cherche à cet endroit un effet venturi pour bien vaporiser le mélange.
