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C’est vrai et je suis assez admiratif devant ce boulot pas évident qui me semble nettement hors de ma portée. Concernant mon graphique,je ne suis pas un expert en informatique,quand j’ai un soucis,j’appelle mon fils ! Ce qui explique qu’il est petit. Mais les infos sont disponibles pour peu que l’on regarde sur les sites des fabriquant d’huile. Chacun fait comme bon lui semble,y compris être persuadé qu’une huile conserve ses caractéristiques à 150∞,mème de synthèse.Les minérales n’étant plus guère utilisées que sur de vieux moulins qui n’ont pas été restaurés (dans ce cas,les propriétés détergentes des synthèse et semi risquent de faire pas mal de dégà¢ts dans les conduits d’huile,entre autres) Dans le cas de la greffe d’un turbo sur un moulin non prévu pour,je me pose la question d’un radiateur d’huile sur dimensionné (voire à deux faisceaux) ,d’augmenter la quantité d’huile dans le circuit,voire de poser une pompe de circulation.J’ai eus le cas sur un V8 de 450cv qui déjaugeait car carter d’huile de 5.5l.La pose d’un carter plus gros,de deux filtres ext (et conduites inox annelée pour refroidissement annexe) à résolu le soucis (passé a environ 10.5l).Bon,ça reste de l’expérimentation et greffer un turbo ne va pas sans prise de tète.Je crois que Pop Yoshimura s’y était essayé sur un 900 mais complètement reconstruit,ré alésé,ect….Tout ça pour dire que,bravo,c’est un sacré boulot qui est fait la,mais que cela ne va pas aller sans interrogations,prise de tète (découragements?) car hors de normes auxquelles se référer. Les bougies,par ex,il doit y avoir des abaques pour déterminer quels indices de température,je suppose que pour cela il faut connaitre compressions,températures dans les chambres,les soupapes vont elles tenir,ect….. Pop Yoshimura avait aussi accès à toutes les pièces,données constructeur,moteur….pas aussi évident quand on est tout seul dans son atelier,et que l’on ne dispose pas d’un stock de moulins pour se faire la main. Je serais notre ami,j’irais trainer dans un atelier qui font de la prépa moteur,il y en a un peu partout (faut les dénicher),moi,quand j’avais fait modifier des culasses,c’est la démarche que j’avais fait et cela m’avait évité de me lancer dans de fausse pistes comme de mettre un radiateurs d’huile,mais autre cas de figure,le moulin Pontiac n’aurait pas bien fait avec.
Je me permet d’insister: la température d’un moteur 4T « chaud » se situe autours de 100∞ avec des pointes possibles jusqu’à 130∞ .Elle est souvent stable vers les 100∞ grà¢ce aux systèmes de refroidissements. A 150∞,ce n’est plus de l’huile,c’est un « machin » liquide qui a perdu toutes ses propriétés. Si tu as atteint cette température,tu as déjà altéré les caractéristiques des métaux qui composent ton moteur. Va voir sur les sites des pétroliers et fabricants d’huile.Je crois que le point éclair d’une huile de synthèse est à 150∞ (à confirmer par un expert). Et peux tu vérifier avec un thermomètre laser au niveau des échappements,culasse,ect.C’est assez instructif en général sur un fonctionnement moteur. Dans le mème ordre d’idée de métrologie,as tu pris tes compressions ? Sinon,vu que tu est dans une phase non répertoriée,j’essaierais des bougies « froides »
CC Si jamais après tout ça la poignée rebouge,ce sera signe qu’en vieillissant elle s’est détendue.La solution toute simple pour y remédier sera de la retirer,de dégraisser le guidon et d’y rétracter un morceau de gaine (rétractable).Reposer la poignée avec du savon liquide et ça ne bougera plus.
Tu vois les cà¢bles au dessus des carbus 2 et 3,sur la rampe. Ils arrivent au milieux.A priori,pour un coup d’≈ìil,pas besoin de démonter le réservoir.Cela ne sera nécessaire que si tu doit intervenir (extrémité du cà¢ble qui s’est délogée),sinon,les réglage de cà¢ble se trouvent un peu avant,et la il faut démonter le réservoir.(deux clé de 10 je crois ou 8)
Je viens de voir qu’un de mes supports Av est en train de jouer au fendillage.J’ai commandé une gaine thermo de 40 (facteur de rétreint :2),comme je crois que l’on est vers les 30 en diam,ça va le faire.Si tu as un petit peu de patience,je vais détailler sur mon post.
En mème temps,les suspensions sur les roadsters sont rarement bonnes.Sur la 750 je les trouvais (c’est perso) nulles mème neuves.Mais ça se change facile aussi.La fourche sur la Zeph,c’est pas ça non plus,j’ai modifié (rigidificateur,cales,huile) mais pas encore satisfait.Trouve qu’ils auraient pu faire un effort. Les freins,sans se ruiner en Beringer ou autre,on peut déjà mettre des plaquettes plus agressives et passer en flexibles inox.Après,si on a de bonnes mains,on peut tout faire.
Elles ont bien jolies ces bécanes et ne semblent pas chiantes à entretenir.L’inde à une culture moto assez poussée,un de leurs gros groupe viens de racheter Norton,hà¢te de voir ce qu’ils vont sortir. J’essayerais bien l’interceptor si seulement il y avait une concess dans mon coin.
Sur le 750,il y a un graisseur sous le bras oscillant pour justement épargner ces fameux roulements.Pousser avec fermeté sur le graisseur mais sans bouriner.Ca doit dégueuler vers le cadre quand c’est bon.Je confirme,c’est l’enfer à remplacer.
Les joints des tuyaux d’huile sont des joints toriques,donc assez protégés car dans gorge des embases de fixation.Par contre,pour nettoyer,de l’alu gras,te conseille le nettoyant moteur Restom,il est redoutable et super efficace.N’abime pas la peinture ni l’alu.Pour le decap four (sans soude),fait un essais sur un bout avec de l’eau à portée de main.Si ça mousse ou noircit,rince.
