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au niveau freinage et selecteur,c’est comment ? ça change beaucoup ? car on dirais que tu baisse de peu ?
J’ai rajouté un jeu de cales pour comprimer les ressorts.C’est mieux,mais pas encore ça.quand je serais grand,je mettrais des ressorts progressifs.Mais sur la Zeph,la cinématique que la fourches est et restera rustique.
Ce sont de vieux tromblons et vieilles mamies,elles demandent des soins et de l’attention pour rouler.Patience,ça se solutionnera si tu prends le temps de diagnostiquer.Elles sont bourrées de défauts,mais quand elles sont bien réglées,elles donnent la banane! Pas comme ces cochonneries en plastique sur lesquelles on ne répare rien,on remplace ou on jette.Suis sur que quand tu aura trouvé,tu dira que c’était bête comme choux.
C’est peut être une bêtise,je ne sais pas.Mais si ton moulin chauffe comme une baraque à frites et que ton essence se dilate,ça pourrait expliquer ? Mais quand réservoir plein au 3/4 ou plus,pas à moitié (à vérifier),dans ce cas,sauf si soucis réglage moulin,tu pourrait coller sous le réservoir une feuille d’anti chaleur,genre celle que l’on met autours des échappement sur chà¢ssis en auto.
Je suis un peu perdu aussi sur ce coup,qu’un reversoir plein à bloc sous le soleil fuyotte,je pourrais comprendre,mais à moitié vide……..Comme s’il était sous pression ? tu as vérifié tes durites (trop plein,boitier jauge carburant,ect…)Sinon,seul truc,tu dépose réservoir,au 1/3 plein et tu le fait « tourner » sur une couverture pour traquer moment ou ça fuit.
Si c’est le mème principe que le 750,le joint (sur le bouchon) qui fait étanchéité avec rebord du réservoir appuie par l’intermédiaire d’une plaque qui est poussée par 4 ou 5 (ou 6?) petit ressorts.Si certains sont hs ou affaissés,ça n’appuie pas bien.Vérifier aussi « l’ourlet » en métal du reservoir,est il oxydé,rouillé,lisse ?
Superbe travail.Ça ne nous rajeunis pas,ça a été ma première bécane après le permis (version ultérieure avec disque et RAM). Souvenirs…..
ça se fixe à droite près de l’axe,cela sert à tenir les durites d’écoulement et de trop plein réservoir
Il n’y en a pas vraiment, ils sont en acier galvanisé Donc quand ils s’oxydent, pas grand chose à faire si nettoyage ne suffit plus. Raison pour laquelle les collectionneurs font poser des rayons en inox; mais ça coute un bras en MO.J’avais vu sur le catalogue RESTOM un produit/procédé pour les néttoyer,mais pas essayé.
pour le cuivre,c’est de la récup.Je démonte les trucs et machins qui partent à la beef ou à la poubelle,donc,j’ai quelques bricoles d’avance (mème les stylos,je les désosse pour récupérer les ressorts pour mes maquettes),mais pas dit que cela ne se monte pas tel quel,nickel.Pour les caoutchoucs,néoprènes si craquelés,pas grand chose à faire (quand ils servent pour étanchéité).Le truc c’est de le tordre dans les mains pour vérifier que pas de fissures.Ca m’arrive de les nettoyer avec du WD40.Quand ils vieillissent et que je n’ai rien à perdre,je les fais bouillir.Je l’ai fait avec les joints soufflets des étriers de freins de mon zeph qui étaient devenus « là¢ches »;ça a marché,mais dans le domaine,un coup ça marche,un coup ça marche pas.Il y a tellement de variétés de ce que l’on appelle caoutchouc que pas de règle précise.Une astuce quand mème:quand tu as un joint trop épais que tu veut réduire et que ça ne marche pas car sous la ponceuse,c’est mou,je le congèle et le travaille (un peu comme quand je travaillais par taraudage des matières plastique qui fondaient sous forèt/taraud)
C’est de la cochonnerie car c’est grossier,mal fait et pas du tout adapté à la 750 (sens de la sortie,prise dépression) le moulage est mal fait,bref,de la chinoiserie bas de gamme.Par ex,sur la kawa la membrane est très fine et souple,sur ces trucs cela ressemble à du joint pour tuyau d’arrosage.Par contre (et c’était le paris)ils achètent ailleurs les crépines,et c’est tout ce qui me faillait.Ca vaut la peine de démonter,nettoyer et graisser le robico d’origine.Et de mémoire,j’ai du adapter une des crépines (diam,résolu avec un cuivre adaptateur)
