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comme une horloge
. J’ai du revoir un peu les gicleurs, richesse etc depuis le moteur de zr7, mais maintenant elle tourne super bien, ready pour 2021!Voila ce qu’on obtient
-Maintenant recollage, j’ai utilisé de la colle silicone standard, cependant je suis pas certain que ça tienne dans le temps avec les vapeur d’hydrocarbure… Si jamais ça se décolle je mettrais de l’époxy. 
Une fois collé. 
Voila le résultat une fois posé sur la moto. ‚
PS, les cornets ne sont pas de super qualité, je pense qu’il est plus judicieux de garder la boite a air d’origine si vous l’avez (ce qui n’est pas mon cas…) Je n’ai pas trouvé de cornet de bonne qualité spécial pour zéphyr. oui je sais que se n’est pas terrible, mais tjr mieux qu’un morceau de collant lol. je l’ai fais roulé cette aprem. toujours pas sa la carburation… j’ai l’impression d’être trop riche maintenant.
en attendant j’ai imprimé une pièce en 3D pour monter un cornet trop long.
pas ouf mais sa dépanne ;)+1 pour toi titi. je vais calmer ma joie et rouler un peu plus pépère! j’irais bien plus loin comme ça ;)
Bonjour tout le monde, je reviens donner un peu de news après les vacances ;) le problème a été trouvé, c’étais bien une dent de décaler sur la distribution, suivis d’une mauvaise remise en place du capteur d’allumage. avec ma modif il peu se trouver trop éloigner de la cible, et il tourner ducoup sur 2 à 3 cylindre. donc tout va bien maintenant, j’en ai profiter pour changer mes 4 pipes craqueler, je les ai prisent sur alixpress, merci à vous pour le tuyeau ;). j’ai également changer mes gicleurs, çà va mieux maintenant. bref il me reste a trouver 2 cornets assez petit pour mettre sur les carbu 1 et 4.
je viens donner quelque nouvelle. finalement le probleme été bien un décallage de la distribution. pour info c’est un tendeur auto sur les ZR-7. suivi d’un mauvais montage de capteur d’allumage, il été trop loin de la cible, et devais certainement capter seulement 2 cylindre, d’ou le fait que tout tourné comme une patate. tout est revenu dans l’ordre ;). je doit toujours ma carburation, et changer mes pipes.
Bon bad news, je suis déjà en panne (oui 48h après l’avoir redémarrer… :( ) je vous remet dans le contexte, la panne est arriver hier en fin d’aprem. Je me suis plaisir sur un bout de droit en ouvrant tout en grand, un pur régale, mais! En bout de ligne droite (alors que j’arriver comme un porc…) j’ai fait un freinage brusque avec des rétrogradages violant. (se genre de rétrogradage qui vous font entré comme un supermotard dans les virages.) et la… bam bruit bizarre qui apparais sa pétarade dans tout les sens, je me met vite sur le coté et coupe le moulin. Le bruit semble venir du fait qu’il manque les 2 cornets ext. aprés les avoir cherché sans les trouver sur le bord de la route, je redémarre, obliger de mettre la réserve et le starter alors que le moteur est a 130∞c. depuis plus rien dans le ventre… galère de monter a 90km/h… La moto démarre nickel et tourne vraiment rond au ralenti, elle prend bien ses tours au point mort. En roulant c’est pas la même,vu le bruit j’ai l’impression qu’elle roule sur 3 voir 2 cylindres, difficulté à prendre les tours (mais j arrive à monter jusqu’à 9000tr/min), et énorme manque de puissance! j’ai passé ma journée à chercher le problème. j’ai dans un premier temps mis en cause la modification de l’allumage, mais les 4 cylindre allume correctement. au passage je me suis rendu compte que sur les moteur de ZR7 ils montent des DR9EA, contre des DR8ES sur les zeff. j’ai penser à un claquage de bougies, je suis allé acheter 4x DR9EA. rien ne change. En touchant à l’avance à l’allumage j’ai réussi à récupéré un peu de peche, je monte désormer a 120 (en pente vent dans le dos, toujours pas de patate). j’ai vérifier la résistance primaire des bobine HT, les 2 sont à 3.2omhs, à la limite de l’acceptable. mais bon toujours bon. je n’ai pas pu vérifier le secondaire (calibre HS sur mon multimètre). Les carbus sont propre, les boisseau coulisse bien, il monte bien quand le moteur prend des tours. Ensuite j’ai penser a un décalage de distri (accélération pleine charge suivi d’un retrogadage brutal, rien de mieux pour faire sauter une dents). mais non distri toujours bien calé! j’exclus des soupapes tordu suite à un affolement, ou un serrage, car le moteur démarre trés bien et tourne rond au ralenti ( a chaud comme a froid). je ne sais pas trop quoi vérifier pour trouver d’ou viens le problème.
