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En réponse à ZephyrOliv (post 123413]Oui, c’est une rampe de 1100 Zéphyr Je vous aide un peu Quand le moteur est chaud, il peut tenir le ralenti avec peu de carburant, c’est le rôle du gicleur de ralenti Quand on accélère, on libère progressivement le passage du carburant par le gicleur principal. Quand le moteur est froid, on démarre grà¢ce au circuit de starter, qui puise le carburant dans la cuve en grande quantité.”
ce serait donc le puit du starter il debouche ou ce puit (dans la pipe d’admission?)
la rampe de ZR 7 doit pouvoir se monter puisque les pipes d’admission sont les memes .perdu pour perdu tu peux peut etre essayer de démonter l’axe de papillon.
En réponse à briconaute (post 122649]Allez on y va. Tu me sers un petit verre de Vouvray sec et on attaque Pétoncle : 1- Ton damper , c’est un amortisseur de vibrations qui se glisse entre les ailettes du bloc moteur, elles sont au nombre de 24. 2- Sectionner la vieille chaine; attacher la nouvelle au bout de la vieille; tirer la vieille pour faire passer la nouvelle sous le vilebrequin; détacher les deux ; riveter la nouvelle et l’attacher au cadre pour qu’elle ne tombe pas au fond du bas moteur. Donc pas besoin de déposer le bas moteur pour mettre la nouvelle chaine en place 3- Je ne pense pas qu’il soit utile de changer le pignon de chaine au niveau du vilebrequin . Contrôle les pignons au niveau des arbres à came au cas où mais là aussi , je ne pense pas que ce sera utile. 4- Si les segments racleurs rentrent intégralement dans leur gorge change les. Plus généralement puisque ton moteur consomme de l’huile et qu’il est ouvert, contrôle le jeu des pistons dans les cylindres. Si il y a un jeu latéral, il faut envisager un réalésage et un jeu de piston 1ére côte . Si le jeu est bon, change tes segments complètement. (- Une soupape dans le piston n’est pas du à une chute, c’est un problème de distribution décalée ( chaine trop détendue). Vérifie que la queue de soupape n’est pas tordue ce qui est plus que probable. Très sympa ton Vouvray, un dernier pour la route s’te plait…
”briconaute les damper sont simplement rentré en force ou collé ou autre?
En réponse à magao06 (post 121835]Bonjour, merci pour ces réponses, mais je ne suis pas plus avancé, je voulais juste savoir quel distributeur vendait de la graisse préconisée par Kawasaki dans son carnet d’entretien, au bisulfure de ….bdène ! avosordres Concernant la quantité à injecter, merci pour l’info des deux ou trois pressions. Je pense effectivement que cela devrait suffire, lorsque j’aurai trouvé la graisse adéquat…”
tu peux trouver cette graisse ici : http://graisse-belleville.fr/11-graisse-bisulfure-de-molybdene
En réponse à briconaute (post 121245]J’ai préparé mon garde boue avant pendant les averses qui m’empêchaient de travailler au potager. c’est un effet d’optique mais on dirait qu’il est décalé sur la gauche (photo 3 ) ? Ponçage, polissage, tronçonnage, formage. Après il y aura vernissage. Aspect acier poli verni: Avant vu du dessus
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Arrière 
Prochaine étape dosseret de selle en aspect peinture métal martelé gris avec une bande bleu pailleté sur le dessus et cache latéraux bleu pailleté.Quand toutes les pièces seront prêtes vernis K2 brillant sur tout. Mais c’est une autre histoire… ”c’est un effet d’optique mais on dirait qu’il est décalé sur la gauche (photo 3 )
En réponse à briconaute (post 119786]J’ai moi aussi utilisé le G4 de Yachtcare ( commercialisé sur le site 1000nautiques). Facile d’utilisation car mono composant; vendu en flacon d’un litre de quoi faire 3 ou 4 réservoirs. Pas assez de recul dans le temps pour savoir si ça tient.J’ai testé dans une boite métallique en y rajoutant eau essence acide, bref tout ce qui peut déterriorer la couche de résine, et ça ne bouge pas. Le prix est un argument déterminant à qualité de résultat équivalent au restom : 1 litre d’acide phosphorique = 25 çuros 1 Litre de primaire G4 = 25 çuros De quoi traiter au minimum 3 réservoirs, tous les prix sont enfoncés. Ce qu’il faut savoir : Le G4 est un primaire d’accrochage pour les bois rouges équipant les bateaux .Destiné à la préparation des bois en vue de finition vernie, c’est un primaire d’accrochage et n’est donc pas destiné à resté en l’état car il ne résisterait pas à l’abrasion . On sent fout car dans un réservoir, il n’y a rien d’abrasif. Yachtcare n’a jamais écrit sur le G4 que c’était un produit destiné au traitement des réservoir de carburant, mais à indiqué oralement que c’était tout à fait compatible. Quand ils ont vu le nombre de demande sur le G4 destiné au traitement des réservoirs, ils se sont décidés à faire un produit spécifique en bi composant ce qui alourdit la préparation et augmente la consommation car on en prépare toujours plus que nécessaire. Mais même ce produit , le R123, reste bien moins cher que Restom qui lui n’est pas fabricant. Le G4 : http://www.1000nautique.com/entretien-bateau/produit-primaire-accrochage-g4-306134-340062.html Le R123 : http://www.1000nautique.com/entretien-bateau/produit-resine-expoxy-r123-101643-340083.html
”il faut quelle quantité de G4 pour traiter un réservoir ? .le R 123 est un kit comprenant la résine ET le durcisseur ?
En réponse à fabrice68 (post 119879]J’ai essayé le 16 et le 17, le 17 est ce qu’il y a de mieux.”
tout a fait d’accord avec toi fabrice .
