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il a du y avoir un pseudo » metteur au point de carbu » qui est passé avant toi car cela n’est pas conforme à l’origine !!!
En réponse à z83 (post 188012]Dégrippage, Nettoyage, sablage, peinture, joints et remontage (suite)
”c’est les étriers d’origine ?
En réponse à harold (post 187784]Les étriers avant sont plug and play et les plaquettes sont identiques aux Zephyr à partir de 96. ;-)”
les étriers avant de quelle moto ZR7 ou ER 6 ?
En réponse à dom44 (post 187765]Bonjour, pour répondre à lezef le kit que j’ai acheté est le kit de chez manomano ref « ME 4936360 à 26.09 en livraison gratuite en ce moment et je ne le regrette pas Dom44”
merci pour ton retour et ton avis !! :clin3D
En réponse à harold (post 187760]Salut Benj, le plus simple est d’avoir la RMT qui t’aidera beaucoup. un nettoyage de la rampe s’impose dans tous les cas + vidange puis essais. comment est l intérieur de ton réservoir? Il ny a pas trop de raison qu’elle ne démarre pas si ton carburateur est propre. tu auras au moins des indicateurs sur les différents organes. procède méthodiquement c’est a dire de consacrer un petit pot a chaque carburateur et de remettre les éléments dans les carburateurs correspondants. Démonter est facile mais remonter pour que ça fonctionne l’est moins. prends des photos surtout avant car des choses qui paraissent évidentes au démontage le sont moins au remontage. la rampe étant très chiante a démonter sur la zéphyr, je te conseille de mettre des kit de rénovation pour être tranquil car, rien de plus désagréable que d’avoir des flaques d’essence dans le garage. Pour les étriers, ça dépendra de ton budget : j’ai préféré changer mes étriers par des étriers de ZR7 pour l une et de ER6 pour l ‘autre plutôt que de changer les joints+ plaquettes + devoir tout nettoyer car dans un état lamentable. Bon courage en tout cas. ;-)”
@ harold le montage d’étriers de ZR7 ou ER6 se fait plug and play ou pas ?
En réponse à Jeazac (post 187682]http://www.wemoto.fr/bikes/kawasaki/zr_750_d1-d4_zephyr/96-99/picture/cam_timing_chain_did/ ? 116ç contre 38ç chez Kawa quand même :dry: Sinon tu fais comment toi ? tu dérives et remets ? Vous pensez que je dois commander aussi la tige tendeur et ressorts ? http://www.wemoto.fr/bikes/kawasaki/zr_750_d1-d4_zephyr/96-99/picture/cam_chain_tensioner_repair_kit/”
sur celle de wemoto je ne vois pas ou il est indiqué qu’elle est livrée ouverte .
En réponse à dom44 (post 173518]Merci Ben, je referai un petit post sur le rive dérive chaine avec la vieille chaine mais franchement ça va impeccable et ça se fait sans trop forcer Dom44”
le dérive chaine que tu as utilise c’est celui la ref : ME 527150 ? : http://www.manomano.fr/outil-du-mecanicien/kit-rive-derive-chaine-moto-527150?model_id=527150
En réponse à briconaute (post 187453]Comme d’hab : Type de Zéphyr ? Kilomètrage ? pour avoir eu ces symptômes sur ma 11 et avoir tout contrôlé de la colonne de direction au roulement de roue en passant par les étriers et le maitre cylindre , j’en suis arrivé au changement de disque , avec succès , plus de vibration , plus de fourche qui plonge et se redresse à haute fréquence . Avant de les changer , tu entres en force un embout torx de grosse section dans les rivets de disques ( de mémoire du 28 , mais à vérifier) , tu pulvérises du wd40 et tu fais tourner le rivet pour le libérer de la poussière qui peut le bloquer . Et ainsi de suite pour chaque rivet . Le rivet doit tourner librement dans son logement , c’est le principe du disque flottant . Quand tous les rivets sont bloqués dans leur logement , le disque ne flotte plus et c’est là qu’apparaissent les vibrations car parfois les disques frottent sur les plaquettes et parfois non . Si le déblocage des rivets ne suffit pas , alors il faut changer les disques . Les miens étaient deux dizièmes au delà de l’usure maxi et donc s’étaient naturellement voilés lors de mon voyage en Corse où il est vrai , le loockeed avait bouilli plusieurs fois lors d’incursion dans les montagnes du centre .
”Sans vouloir mettre en doute tes compétences briconaute ,je viens de vérifier les rivets sur mes disques et aucun ne tourne sur lui meme ,pour autant pas de vibration au freinage .
En réponse à ZephyrOliv (post 186966]Voici le bidon de 30 litres, qui s’avère facile à utiliser Fermé par des capsules métallique qu’il faut faire sauter
Bouchon de l’évent 
Bouchon principal, derrière lequel est vissé le robinet 
Il faut visser le robinet de l’autre côté du bouchon 
L’huile s’écoule calmement dans un bidon de 5 litres, plus pratique pour remplir le moteur 
”Depeche toi de poser l ‘ APN ça va déborder !!!!
Par contre si tu passe par un pro il faut que la moto soit assurée il me semble .pas toujours évident en fin de restau .
