[lezef.]

c’est toi qui l’a monté cette bougie ? il ne faut pas mettre de graisse ou d’huile pour le montage des bougies

[lezef.]

C’est propre et bien réalisé

[lezef.]

aie aie aie ça commence mal !

[lezef.]

On dirait qu’elle a été meulée il y a des traces de frottement

[lezef.]

ah ok ,je ne connaissais pas et ça fontionne bien ? par contre il faut que le piston soit creux

[lezef.]

En réponse à ZephyrOliv (post 250490) ” En réponse à fred3 (post 250483) ”bonjour à° tous j’aurai aimé graisser mes pistons avec ce tube bleu de graisse special frein, mais a priori pas possible de trouver ca en « local » donc c’est soit commande via internet, soit pas de graisse et pour le liquide de frein …dot 4 ? merci fred3”

Commande donc un tube de graisse et du DOT4 de qualité, pis aussi une pince à extraire les pistons, pis tout ce que tu veux d’autre. Ce sont des achats sur du long terme et tu auras besoin de ce matériel pour d’autres motos, non ? ”[/i]

ça ressemble à quoi une pince à extraire les pistons de frein ?

[lezef.]

Tu a mis l’axe dans le bon sens avec le filetage coté entraîneur ?

[lezef.]

Tu a mis l’entretoise du coté opposé à l’entraîneur de compteur ?

[lezef.]

En réponse à ZephyrOliv (post 250140]On dirait que la queue de vilebrequin est tordue Pas bon ça !”

Je dirai comme toi zepho la queue du vilo tordue

[lezef.]

En réponse à stef (post 249928]Après quelques essais sur route et malgré les durites avia et le changement du maitre cylindre, le freinage reste moyen sur ces bécanes. D’après les forums, la solution est de passer des disques d’origine de 245 mm à des disques de 300 ou 320 mm. Ces disques de 245 étaient courants sur les trails de l’époque pour éviter de freiner trop fort en off road. On trouve assez facilement des disques de 320 mm adaptables et pas trop chers mais il faut des platines de déport des étriers qu’on trouve à des prix prohibitifs sur des sites allemands. Donc question : est-il possible de fabriquer ou faire fabriquer ces adaptateurs pour un prix raisonnable, moins de 150 euros par exemple ? J’ai les plans détaillés avec toutes les cotes. ”

sur la photo je doute que beringer ait fourni les boulons en classe 8.8 idem pour les écrous borgnes

[lezef.]

En réponse à fred3 (post 249890] bonsoir a tous mon guidon a des supports pour embout de guidon soudés dans le guidon…… c’est normal sur les 750 ? ou c’est une autre drolerie d’un ancien propriétaire ? merci fred3”

Non je ne pense pas que cette soudure est d’origine

[lezef.]

Si c’est juste un remplacement tu prend la cote STD (standard ) ce qui semble etre ton cas vu que le cylindre est dans les tolérances

[lezef.]

En réponse à zetienne (post 249608]”

Ce ne serait pas le manuel de la 1100 Plutôt ?

[lezef.]

Ah ce briconaute……. Quel poète :coeur

[lezef.]

La clé rapide à Nanterre refait la clé à partir du neiman

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