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En réponse à fabrice68 (post 209521]A la base ce système est conçu pour tendre la chaine si je ne m’abuse donc quand tu tourne de qqs degrés ta chaine se tend ou se détend aussi.”
Cela fonctionne de la même façon que l’axe de roue soit en bas ou en haut. J’ai fait la même chose que Seb et cela fonctionne bien. Par conte tu bascules les masses un peu plus vers l’avant, d’où l’intérêt de des ressorts progressifs que je n’ai pas installé. tu as eu une très bonne idée de marquer les repères à la Drémel, tu as ainsi un parfait alignement de ta roue.:clin3D Pour les plus septiques, essayez à vide, vous verrez que la chaîne de votre moto se tend de la même façon. Pour moi cela ne touche pas mon BO avec la suspension d’origine. Par contre je sens l’arrière un peu plus flottant, mais rien de dangereux. Je pense que cela est du à l’absence d’ équilibrage de la roue à rayons, lorsque je dépasse le 160km/h
Si c’est une phase 1, c’est le moteur de 600 de la warbird, Gpz si c’est une phase 2, c’est le moteur de la ZZR
En réponse à AlainF01 (post 207740] kawasaki luminas vintage rouge (j’ai des doutes quant à ma traduction, je lui demanderai une photo. C’est peut-être un modèle non exporté). ”
c’est la couleur Red luminous vintage P5 . cette couleur est bien importé chez nous. c’est l’une des plus belles couleurs de la zéphyr
superbe initiative. par contre, il fut été bien de distinguer l’action d’Alain dans un autre post. la Correspondance mérite un sujet à part entière. les tutos de cet invité d’honneur en mérite une autre simple efficace pour les zéphyriens qui souhaitent rénover leurs 1100 zéphyrs. Ne le pensez vous pas?
En réponse à ZephyrOliv (post 207441]Petit zoom sur le train avant de la ZX9R Fourche plutôt balèze (tubes de 46 mm), et surtout réglage détente, précontrainte du ressort et compression C’est du beau matos D’origine, ce sont des six pistons Tokico, que je remplace par des pinces Nissin à quatre pistons Tout ça, c’est du « plug and play »; puisqu’il y a déjà longtemps que j’ai adapté ce train avant à la GPZR
”peux tu nous indiquer l’entraxe des etriers de frein sur cette fourche de zx9r? c’est du 65mm?
Si je m’écoutais, j’aurai plusieurs motos. mais, il est plus sage d’en avoir qu’une seule. Et la 1100 zéphyr, je reste sur ma faim sur la sensation de couple (c’est assez linéaire). Ça reste lourd, pour être joueur et ça n’arrache pas suffisamment les bras. J »ai commencé avec des Bicylindres , puis la 750 zéphyr, puis le 1100 zrx, pour revenir au mono (c’est fun, mais ça reste limité en groupe).
je me tà¢te a revendre ma 1100 zéphyr pour autre chose. la vmax me plait bien. j’aime les trucs plutôt des années 90, fiable, performant et ou le duo peut être envisageable enfin optionnel.
donc une seconde série après 93, est plus agréable au quotidien, parce qu’elle est plus fiable, tient un peu mieux la route, freine mieux tout en étant plus souple. avant 93, quelques problème électriques enquiquinant au quotidien, plus puissante mais moins exploitable? tes arbres à cames US ne sont pas d’origine sur la moto? c’est le précédent propriétaire qui les a installé?
Laquelle des Vmax vaut il mieux choisir? entre un modèle avant 93 et le millésime post 93 comme le tien? et les 20 chevaux que tu as gagné c’est en modifiant les chapeaux des carburateurs ( en éliminant les cales? ) comme sur les zrx?
En réponse à beurklesharicots (post 207147] mais côté bad-bike je lui préfère celle-ci
”ahhhhhhhhhhh la T301, MOOOsieur a bon goût. J’adore aussi, mais elle devient assez coté,la T509 est plus accessible avec le même moteur dopé à l’injection. Sinon, l’astuce , c’est la Sprint, sympa aussi Ou le poids lourd 1200 Daytona
