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change ton maitre cylindre, tu gagneras du temps…. profites en pour mettre une durite avia, ça ne coute pas trop chère pour l’arrière. Tu économiseras du temps , de la colère et tu verras, cela fonctionnera tout seul…
ton maitre cylindre est peut être tout simplement HS… ça m’est arrivé sur la 1100 avec les étriers beringers… j’ai mit un étrier de kawasaki 1000 Z de 2006 même esthétique mais piston plus gros et avec de nouvelle durite Avia, la purge a été faite avec ta méthode en 15 minutes….. malgré toute les solutions apportées, si ton maître cylindre est foutu, rien ne fonctionnera
ton maitre cylindre est bouché, grippé…. il faut le démonter et le passer aux ultrasons et lui passer un kit de réfection… la solution la plus extrême est de tout changer. ( durite et maître cylindre) si tu ne te sens pas l’à¢me d’un bricoleur.
je trouve que ces selles bien que jolies, on les voit partout maintenant…. une selle de tracteur aurait été bien plus originale….:laugh: Pour autant, je suis toujours tes transformations avec beaucoup d’intérêt, car c’est d’une grande qualité pour le forum. Dommage que tu nous parle plus de ta 1100 et de ces transformations
pour le pneu avant c’est tout bon, ce pneu est monté sur des XJR, c’est aussi lourd que les zéphyrs ces machins la
En réponse à ZephyrOliv (post 211450]En réponse à kz750b (post 211444]dans le lien de Jeazac, voici la phrase qui selon moi est la plus importante et qui révoque les propos d’Olivier sur le montage de tubeless sur les jantes héritages et la sécurité. * La quasi-totalité des pneus TubeLess actuels peut accueillir une chambre à air, sauf contre-indication explicite du manufacturier. et comme les jantes de zéphyr héritage peuvent accueillir des pneus tubeless, on peut donc mettre le pneu de son choix sans crainte pour la sécurité.”
Les manufacturiers ont des obligations de marquage, et certaines sont facultatives. J’apprends des choses dans ce sujet à propos des « heritage »; qui donc, ne pourraient pas être montées en Tubetype En fait c’est assez logique de la part de Kawa de proposer la même monte sur les 750 classique et celles à jantes à rayons. Méfiance donc pour ceux qui voudraient monter des jantes à rayons sur des 750 ou des 1100 classiques, et qui pourraient faire le choix de jantes Tubetype A plusieurs, on avance bien, je trouve ! Sinon, le sujet au départ, c’était juste pour montrer comment sont faites les jantes Tubeless à rayons d’aujourd’hui, celles qui accueillent des pneus Tubeless et n’ont pas besoin de chambre à air. On s’est un peu écartés.”[/i]
ces recherches sont importante et vont dans le bon sens pour la sécurité de tous, et j’avoue avoir cru faire une bêtise en lisant ce post dans le choix de mes pneumatiques, car la chose que j’ai cru la plus importante, c’etait la charge que les pneus pouvait supporter. Et le Z6 est conseillé pour les motos lourdes
dans le lien de Jeazac, voici la phrase qui selon moi est la plus importante : * La quasi-totalité des pneus TubeLess actuels peut accueillir une chambre à air, sauf contre-indication explicite du manufacturier. et comme les jantes de zéphyr héritage peuvent accueillir des pneus tubeless, on peut donc mettre le pneu de son choix sans crainte pour la sécurité. cependant je rectifie mon propos, par exemple j’aurai du prendre les z8 interact au lieu des z6 dans mon cas, parfaitement recommandé par Metzeler pour les jantes a rayons de la 750 héritage. ce sera pour la prochaine monte.
je suis avec intérêt cette restauration, elle va être magnifique cette ninja. Une restauration à la sauce japonaise? En tout cas félicitation pour ton courage, ta pugnacité et sur le fait de nous faire partager cette restauration. En plus, cela contribue à améliorer la qualité des posts du forum. :clin3D :merci :prosit
En réponse à ZephyrOliv (post 210950]En réponse à Jerem85 (post 210949]A voir pour le collecteur, si tu as un moteur à vendre je suis intéressé!”
Donc, je n’ai pas grand chose qui te convient”[/i]on peut la mettre dans la galerie des horreurs???MDRLOL
En réponse à ZephyrOliv (post 210944]Quel intérêt aux jantes à rayons tubeless ? Par rapport aux jantes à rayons classiques, le progrès est indéniable : – sécurité en cas de crevaison – sécurité par la possibilité de monter des pneus très performants, en tapant notamment dans la gamme de pneus sport – moindre poids sur les masses non suspendues, donc meilleur freinage et meilleur travail de la suspension – grand choix de pneu dans des dimensions standard Par rapport à des jantes à bà¢tons : – aucun, à moins de préférer l’esthétique des rayons et d’aimer nettoyer dans les recoins”
Sur mon vtt, les jantes sont tubeless, et c’est une très grande marque de jante « Mavic »; et ça se dégonfle quand même. Je précise que je n’ai aucune crevaison mais tu finis par perdre de l’air par les rayons. A la fin, tu finis par utiliser du produit anti crevaison. ou des chambres à air increvable.
En réponse à ZephyrOliv (post 210659]Alors,qui peut donner son ressenti comparatif par rapport à nos montures ? Lolo : Zéphyr 750, 1100 et 900 Ninja Briconaute : Zéphyr 1100 et Z900RS Stef et Dodo750 : Zéphyr 750 et Z900RS Jeazac : Zéphyr 550 et 750 Phil29 et SDab : Zéphyr 750 et 1100 Qui d’autre ?”
5 ou 6 ans en 750 zéphyr et 2 1100 zéphyr La 750 zéphyr est beaucoup plus joueuse que la 1100 . La 750 n’est pas piégeuse, mais passé un certain moment, on trouve la puissance un peu juste. La 750 est moins stable quand le rythme augmente. Son centre de gravité très bas, la rend particulièrement ludique. Elle est peu gourmande en consommable et en carburant. C’est une moto basse comme toute les zéphyrs. La 1100 zéphyr est plus calme dans le comportement, car plus lourde d’une part et plus ronde en fonctionnement. On a beaucoup moins envie de la taquiner que la 750. La 1100 est plus stable que la 750. Son couple sans être exceptionnel donne plus envie de flà¢ner que la 750. En fait on a pas besoin de la cravacher pour prendre du plaisir.
si cela peut aider