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En réponse à Malou (post 108534]Salut KZ.. C’est un sujet que je ne connais hélas que trop, et je peux dire que j’en ai essayé des lignes (tu peux aller voir certains de mes posts et discussions.. Les entre-axes de Kawa années 80 correspondent, mais pas forcément les diamètres.. Les 1000J, R, RR, sont très légèrement inférieurs. Les Devils pistes et autres 4en1 d’époque pour 1100 GPZ sont identiques, après c’est la longueur des tubes qui ne va plus a cause de ce p… de m… de carter d’huile avec son p… de m… de rajout à la c… dessous pour gagner un pauvre litre d’huile et qui t’empêche de mettre AUCUN pots first try.. Il ne faut pas non plus oublier les sortie aux cylindres.. Certe le système de nos Zeph est très pratique avec ses deux demi-coquilles, mais que pour des Zephyr. les vieux pots ne se brident pas bien dans les sorties donc fuite, donc ça marche pas.. C’est hyper chiant en fait.. On a tout essayé avec mon pote, couper ressouder, cintrer, et y’a jamais rien qui allait « bien ».. Les trucs de ZRX ne se montent pas non plus (cylindres a flotte contre air pour les Zeph).. J’ai donc utiliser ce que mon maigre budget me permettait: La patience.. J’ai fini par en trouver un sur LBC grà¢ce à un pote et pour pas cher (200ç, c’est cadeau vu les prix de ces bousins neufs) Si quelqu’un a une info plus sympathique et moins déprimante a communiquer, je lui en voudrait de pas me l’avoir donné à l’époque (blague) mais ce serait sympa pour notre ami KZ.”
Voici les données d’un échappement KERKER de 1000Z des fin 70 On va commencer par les diamètres et espacements des tubes en sortie de culasse: Interieur: 33mm Extérieur: 38mm Collerette: 42mm Espacements extérieurs (d’axe à axe) : 90mm Espacement intérieurs: 125mm Peux t on les comparer à celui de nos 1100 zéphyr c’est vrai que ce week-end j’ai vu cette excroissance du carter d’huile
je lit sur différents forums que le moteur du 1100 zéphyr et le moteur du 1100 gpz des années 80 sont tres ressemblant. peux t on monter un collecteur 4/1 du gpz sur les zéphyr ? car curieusement on trouve beaucoup plus de choix
Je trouve que celui la ne va pas du tout avec la ligne de la moto, pour le coup, il est trop bas et les silencieux rond ne vont pas avec la ligne générale. je trouve que les silencieux type mégaton sont plus dans la ligne rétro de la moto
je finit logiquement la rénovation de mon 750 twin ce week end, il est entièrement d’origine sauf un collecteur inox deux en un. les pneus sont malheureusement plus modernes car il est soit très dur de trouver des pneus de type origine soit très très cher (style le dunlop k81 est hors de prix) une autre entorse à ma restauration sont les poignées. D’origine, elle sont dures et inconfortable avec des piques ( pas comme les Supergripp très confortables des zéphyrs). Je les ai remplacé par des poignées ballons Enfin la selle, je n’est pas trouvé de housse autre qu’une adaptable. Même la peinture est d’époque.
En réponse à ZephyrOliv (post 103085]Y a pas, un 1100 Zéphyr monté à la sauce superbike, ça le fait. C’est même à mon sens une des réalisations les plus faciles à entreprendre, la base étant excellente, elle s’y prête bien. Je peux vous dire que depuis que j’ai acheté la mienne, j’ai deux trois potes (surtout un), pour lequel ça trotte dans la tête, mais bob, c’est comme moi, il n’achète jamais à plus de mille euros, alors, difficile de trouver un Zéphyr Son blog mérite le détour, vous verrez qu’à coup sûr, il en ferait quelque chose de bien http://ychas.blogspot.fr/”
super blog de ton pote, j’adore les fz750 modifiées , d’ailleurs cela me fait penser qu’on ne voit pas de 750 gsxf préparées alors que c’est aussi une super bécane et un super moulin.
En réponse à zkuba (post 102912]Une dans le Même style sur le coin coin
”j’avait déja remarqué cette annonce, je crois avoir trouvé mieux
je suppose que ce ne sont pas les jantes d’origines? du reste je ne connais pas cette marque d’amortisseurs et j’aime beaucoup cet échappement je trouve que cette moto à toujours son esprit rétro et y ajoutant l’esprit racing d’un autre tempsEn réponse à mich29 (post 102890]J’aime bien celle la , mais elle doit couter un bras,voir deux !!
”splendide. Est ce les jantes d’origines peintes?
le mieux pour trouver de jolis Zéphyr, est de parler Japonais. c’est sur la toile japonaise que l’on trouve les plus beaux zéphyrs les préparations sanctuary, Moriwaki, white house, et surement d’autres ces grosses mémères deviennent de belles mannequins
20 kg de gagner sur l’échappement? c’est énorme…… c’est motivant a ce que je finisse mon vieux Z donc en changeant les pots on tombe à 240 kilos avec le pleins… une 1100 peut avoir le poids de la 750 donc à peu de frais
je suis complètement fan de ta restauration :bravo as tu pensé à restaurer aussi les autres carénages que l’on voit sur les premières photos?
2 motos en une, deux mythes pour la même moto…. 
Je me souviens de mon 750 zéphyr noire, j’avoue elle était magnifique dans sa robe d’origine. Mais elle manquait un brin de sportivité ( peut être en raison de mon age à ce moment 22 ans). Lorsque je lui est monté son 4/1, le son est devenu caverneux, rageur…. Elle me semblait plus légère, plus vive, plus vivante. Lorsque je suis monté sur la 11, j’ai eu la même sensation : une bourgeoise, un brin coincée. Je ne parle pas d’une modification à l’extrême. Juste un petit régime, en même temps que le mien :ohlui . j’aime assez ces prépas japonaises de vielles marmites, désuètes face aux nouvelles références
mais qui tout en gardant un charme intemporel,même en revêtant une robe un poil sportive…..Comme quoi tout avis est bon à prendre, que ce soit sur la 750 que j’ai eu ou le 1100 que je convoite, la ligne d’origine est pour ma part « affreuse » (beaucoup trop longue et trop basse), très lourde esthétiquement et comme toute les kawa, de mauvaise qualité d’acier. (750 zéphyr, 650 klx, kz 750 b de 1976, 1100 zrx dans une moindre mesure) la carburation du 11 est donc aussi problématique que le 750?? c’est pour cela que la qualité des cornets est importante j’ai posté une photo du bras oscillant pour étayer mes propos, mais c’est peut être beaucoup de travail pour un gain dérisoire voir inverse. Quand tu parles de frein, je n’y avait pas pensé immédiatement. Pourquoi du brembo?? j’en avait sur mon husqvarna, c’est peut être bon pour l’image mais pour autant l’efficacité reste discutable par rapport à de l’OEM (ZRX,1000Z,1000SV c’est plug&play avec le ZRX). Lorsque je parle de l’arrière, c’est enlever cette bavette en plastique noire.Pour autant , il y a peu de gain de poids Enfin ne pas dénaturer la ligne, c’est garder la ligne originelle (pas de découpe de cadre). Le tableau de bord est un des plus jolis de la production nippone, il ne faut pas y toucher…. Les jantes effectivement participent à cette ligne sensuelle… Est ce pour autant dénaturer la ligne en les remplaçant par des jantes de ZRX peintes en noires par exemple. en tout cas, merci pour tes précisions.
