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Votre moto est magnifique, effectivement dans cet état la il ne doit pas en rester beaucoup avec si peu de kms, c’est une vrai pièce de collection
Pour avoir eu la 750 et la 1100 le résevoir n’est pas compatible sans adaptation et soudure la selle du 1100 est plus large que le 750 rien n’est compatible entre les deux modèle sauf le tableau bord et encore
En réponse à Chracker (post 112370]Merci les copains. J’y vais sur ce modele. ou le Emgo”
le modèle que tu as pris en photo est le modèle EMGO. ce sont les mêmes
Pourquoi ne pas faire une commande groupée chez shock factory on pourrait faire baisser les prix avantage : 1- amortisseur neuf de meilleur qualité que l’origine 2- pas de bidouille à la Mc GUYVER pour réhausser la moto (on demande directement l’entraxe voulu 3- meilleure tenue de route 4- plus léger que l’origine 5- possibilité de vendre nos amortos (donc ça coûte encore moins cher) inconvénients : ca va juste coûter un peu plus cher que la réhausse je vois pas d’autre inconvénients juste que c’est surement un choix plus raisonnable ( pour pleins de raison que des réhausse ne serait en cas de pépin comme un accident)
En réponse à triker57 (post 102832]Sinon, il y a SHOCK FACTORY, c’est un ancien de chez EMC (une référence) Il peut vous faire des amortisseurs neuf pour 375 ç (en commande individuelle) Je viens d’en prendre pour ma ZRX pour 333 ç en commande groupée. Chez lui, ses amortos, il les reconditionnes pour 90ç . :bravo Une tof sur ma ZRX:
”tu peux nous faire part des tes impressions sur tes amortos shock factory? le poids face a de l’origine, la tenue de route face à l’origine le confort face a l’origine enfin bref les + et les – de ses amortos peut être qu’une commande groupée peut être envisageable
oui , j’ai aussi remarqué cela, je dois déplacer le sélecteur sur la cannelure (surement quelques dents), je n’aurai plus a relever aussi haut le pied.
ma moto est de décembre 1993, donc la fourchette a été modifiée d’après quelques recherches. En me baladant aujourd’hui, j’ai fait attention de bien débrayer et tout s’est bien passé même dans les tours.j’ai testé des rétrogradages… en fait, lorsque le problème survient j’ai remarqué que je n’embrayait pas suffisamment j’ai aussi vu en la nettoyant, que ma chaîne n’est pas assez tendu. je pense que mon problème vient de ma façon d’embrayer et de ma chaîne de transmission (mon embrayage a un an et 2000 kms).
j’ai compris le mode d’emploi doucement en première et j’ouvre qu’a partir de la seconde et comme ça aucun soucis, de cette manière, il n’y a aucun soucis. et la seconde a suffisamment de coffre pour que ce soit plaisant. en lisant les différents forums, j’ai vu que c’était vraiment le point faible. et il me fallait juste vos avis (donc le mode d’emploi est identique à toute nos machines). le problème ne se produit jamais lorsqu’on roule sur le couple tranquillement au démarrage. il ne se produit que sur un démarrage musclé (et encore pas toujours).
au dela d’y aller franco je trouve qu’il faut beaucoup remonter le pied… plus que pour les autre vitesse…. sinon effectivement pooint mort
EMGO est un fabricant aftermarket asiatique, pour les motos anciennes d’une part, les HD, et les japonaises. on trouve de tout : du commodo de la 900 Z1 en passant par les cb fours, le catalogue est même consultable en ligne. il suffit ensuite de saisir les références EMGO pour trouver les revendeurs sur la toile. en plus pour avoir commander leur produit pour ma kz750 B. la qualité est plutôt bonne.
je pense que la tête de fourche EMGO est la plus jolie esthetiquement pour la zéphyr. c’est presque une pièce que Kawa aurait pu valider en accessoire officiel.
même avec un bon vernis tu emprisonnes de l’air…. donc ça rouille par en dessous comme un traitement restom a la longue… le mieux est pourquoi pas un chromage…. le soucis c’est que aucun chromeur ne voudra faire un chromage sur un réservoir… et que esthétiquement ce n’est pas pareil? l’acide phosphatique est certes curatif mais curatif ne veux pas dire définitif. non je pense qu’il faut un corps gras ou pourquoi pas du belgom, ça peut fonctionner mais pas certain.
l’acide phosphatique, est utilisé par restom pour dérouiller les réservoirs avant la résine… mais il ne modifie pas la structure de ton acier…. donc ton reservoir même avec ton traitement phosphatique sauf entretien ultra rigoureux, va rouiller… c’est une réaction chimique (l’acier brut au contact de l’air) l’acide phosphatique est super efficace, mais il n’agit pas l’hydrométrie de l’air par exemple (il te faudrait un corps gras pour éviter la rouille inévitable de l’oxydation de l’acier avec un air humide) et tu devras de temps à autre écouter tout pleins de disques pendant le lustrage.
